谁能想到众泰能干出这样的事儿？想想当年组成车位赫赫有名的“保时泰车友会”，再对比现在，一年只卖出14辆车，却能亏掉10个亿，高管工资还涨得比销量快，这波操作，说实话，一般人真学不来。
先问个问题，你有没有想过，一家车企怎么就能做到这种程度——销量几乎为零，高管年薪近千万，还能年年亏钱不倒闭？背后到底有啥秘密？这个事儿是不是也把我们每个人生活里的某些现象给揭开了？我琢磨着，真的是“一叶知秋”。
咱还是要从头说说。众泰这牌子，最辉煌的时候，能年销三十几万辆，市值四百多亿，那是真的风光。你要是2017年在四线城市街头晃悠，随便扒拉辆精装SR9，不管和谁说都是“上百万的保时捷”，旁边整俩网红大学生直接围观。这就是众泰，甚至掀起了一波“平替豪车”的社交风气，连情感骗子都爱用，这说明人家当年真的有市场基础。
为啥众泰能一夜爆火？还是赶上了“时代的风口”。那几年中国汽车消费大爆发，谁出新，谁刺激眼球，谁就能挣到钱。众泰没啥原创，但是模仿起保时捷、奥迪来手法大胆且粗暴。有大款、有面子，还不贵——你说卖不脱都难。甚至一度整个车市都觉得，众泰这招“山寨大法”太狠了。
但你说靠模仿能走多远？吃红利能一直吃下去吗？这就像以前的山寨手机一样，刚出来糖衣炮弹一轮一轮，最后不是都卷铺盖走人了？众泰也一样，核心技术一个木有，研发费用挤牙膏一样抠抠搜搜，主打套路就是看谁火学谁、看谁赚学谁。但你别说，潮水退了才知道谁没穿裤子。等到车市一洗牌，老百姓的钱也没那么好挣了，“保时泰”这帮当年抄捷径的，直接趴窝。
关键问题来了——众泰不是不明白，靠模仿走不远，可为啥就不肯提前布局，不愿意砸钱搞研发呢？你细品，我们社会里有多少人/公司是这样？只盯着眼前利益，短平快一阵，等大势一走，啥也留不下。众泰活生生地给咱演了一遍故事，甚至都不用咱花学费。
最离谱的是，众泰开始年年亏十几亿、用户根本看不到4S店影子的时候，公司高管的薪酬还涨，一年发出去快一千万，董事长也快200万年薪。你说这合理吗？有没有点“公司烂了镰刀还不钝，薅羊毛薅到毛都没了还不撒手”的味道？这事其实比你想象得多得多，很多资本市场的上市公司，衰败了都是先拖着不倒，多挤出点“剩余价值”，最后回头一摊手，反正钱已经揣腰包，管你股东用户。你看看众泰的年报、你看看这几年研发投入——从“亿元”跳到“几百万”，这点钱一年烟酒都不够。
众泰式结局，其实给所有企业提个醒——“模仿有成本，抄袭没未来，技术软肋最后是命门”。你当年靠模仿吃饱，那是市场给你的礼物，不可能天天生日。你只想着走捷径，哪天路该修了，你就成“坑”里的那个倒霉蛋。人家比亚迪、吉利这些，开始发力新能源之前受了多少冷嘲热讽？现在咸鱼翻身，谁还记得当年的“宇宙第一山寨”？
别就怪众泰。说实话，众泰赢在洞察了部分群众的虚荣心，毕竟“有钱人都愿意往外露”，有些人“能够开保时捷的美梦，只需十万块”，只要抓住这需求，钱滚滚来。但社会慢慢变，大家渐渐也明白“真假豪车”换不来真幸福，情感套路也糊弄不了一辈子。掏腰包的老百姓开始看重可靠、实用和创新，而不是光靠皮毛一顿忽悠。
至于众泰现在业务重心转海外，甚至打算靠出口来续命，这招管不管用？说实话，也许在某些市场还能糊弄一阵，但老套路不变，还不去补核心短板，该倒还是得倒。世界已经变了，骗得了一时，骗不了一世——别的国家的老百姓不傻，别人也会有自己的审核标准。国内混不过、国外又能撑多久呢？
最有意思的是，每次众泰出事，舆论都习惯“批判山寨”，可更深一层的问题，没人问公司治理和监管。一个董事会可以在年年亏损的情况下，给自己发高薪，这种“合法合规”的潜规则，不仅仅是众泰独有的。你想，公司都黄了，先把高管的钱薅到位，剩下烂摊子留给投资人，这种体制总归不是啥健康现象，这也反映出上市公司治理的漏洞。啥时候市场能给点真正的监督？类似的闹剧才会少出现。
走到这地步，别说“保时泰”了，就算是真保时捷也会觉得尴尬。以前觉得中国车模仿得好，现在大家都奔新能源、搞智能驾驶去了，你还停在十年前的思维呢？曾经一度能靠“外皮”混过关的年代已经过去，每个行业最后拼的还是底子厚不厚、打不打得起持久战。有些老总老想着“割肉”自保，殊不知最后把自己也“割没了”。
总结一句话：众泰的“跌落神坛”，实质上是“只走捷径的套路终究走不远，浮夸虚假带不来持续繁荣”。别说企业了，生活中的每个人、每个行业都应该有点自省和警惕。眼下，这场“14辆车卖出十个亿亏损”的荒唐剧，还没演完。只是，这钟点工式高薪高管们，真能躲得过时间的审判吗？真心希望中国的制造业故事，别再靠山寨和短线思维撑门面了。
你要问我怎么看，那就一句话——别指望抄捷径的人最后能逆天翻盘。无论什么行业、什么岗位，最终赢的，还是埋头干事、肯花力气搞创新、愿意真正做人做事的那拨人。等到泡沫全破了，你才知道谁真的牛X，谁只是纸老虎。
你说是不是？
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