今日，汽车圈又炸出一枚“大瓜”，足以让不少车友们坐立不安。
大众，这个咱们再熟悉不过的品牌，在欧洲市场的操作，可以说是“剑走偏锋”。
当一辆车，花费了真金白银购入，厂家却告诉你，“想体验完全体？还得按月‘续费’！”这等“乾坤大挪移”式的定价策略，无疑是把消费者的耐心和信任，推向了风口浪尖。
大众ID.3 Pro与Pro S，这两款在2024年7月更新换代的电动车，在欧洲市场本是炙手可热的新星。
官方标称的201匹（150千瓦）马力，对于日常通勤而言，本是绰绰有余。
然而，事实的真相却如同一幅被悄然修改的画卷——出厂时，这两款车的实际注册功率已高达228匹！
这27匹马力的“隐藏实力”，如今却被包装成一项“增值服务”，需要每月支付约160.5元人民币的订阅费才能解锁。
这番操作，不禁让人想起《红楼梦》中“偷来的香脯，不济事，却要费工夫”的场景，本已拥有的“宝藏”，却被强行“上锁”，再以“服务费”的名义索取。
这27匹马力的“解锁”，伴随着最大扭矩从265牛·米跃升至310牛·米的改变，大众还宣称续航里程不受影响，并且无需通知保险公司，因为出厂时已注册228匹。
这番“精打细算”的解释，在消费者眼中，更像是“欲盖弥彰”的遮掩。
月度订阅费16.5英镑，年费165英镑，还有649英镑的终身订阅，这价格与动辄上百元的视频会员相比，有过之而无不及。
这不禁让人联想到，当初购买一辆车，本应是一次性的“拥有”，如今却步入了“使用权”的模糊地带，让人感觉如同“温水煮青蛙”，不知不觉间，消费者似乎已经失去了对车辆的完全主导权。
此举一出，欧洲网友们的情绪瞬间被点燃，如同一锅沸腾的开水。
“我买的是车，不是手机APP！”“厂家当初可没说这27匹马力是要‘充值’才能用！”“以后是不是连车门都能按次收费？”这番质问，直击了消费者最敏感的神经——“物权”的边界正在被不断模糊。
这让我想起古代“鱼与熊掌不可兼得”的困境，而如今，大众似乎在告诉消费者：“你已经拥有了‘熊掌’，但‘鱼’，还得按月付钱才能品尝。”
大众并非首开先河。
特斯拉早在2012年就以OTA升级的付费模式，开启了汽车界的“软件订阅”先河。
随后，Model 3的“完全自动驾驶”和“增强型驾驶辅助”功能，也多为一次性付费选装，本质上是将功能“打包出售”。
国内的蔚来，更是将智能驾驶系统NAD和NOP+，分别以每月680元和380元的价格推向市场，这使得“订阅制”在国内新能源汽车领域，也逐渐有了自己的身影。
奔驰的后轮转向功能按年订阅，宝马的座椅加热、方向盘加热，甚至丰田凯美瑞的“刹车点头缓解系统”，都纷纷加入了这场“订阅游戏”。
仿佛一夜之间，汽车的功能配置，都成了可以被“按需分配”的“服务”。
这不禁让人想起《诗经》中的“靡不有初，鲜克有终”，消费者对于这种“花样翻新”的收费模式，正在从最初的“好奇”走向“疲惫”。
然而，市场风向似乎正在悄然转变。
根据“标普全球出行”的近期调研，愿意为联网服务付费的车主比例，已从2024年的86%，下滑至2025年的68%，且连续两年呈现下降趋势。
超过三成的用户明确表示，不愿接受付费服务，他们的理由简单而直接：“车上明明已经内置了这些功能，为何还要额外付费？”这种“既成事实”却被“二次收费”的模式，正在引发消费者的普遍抵触。
大众ID.3在欧洲市场的火爆销售，或许是其推行此策略的底气。
其优秀的安全性、宽敞的内部空间以及具有竞争力的价格，使其在欧洲电动车市场占据了重要地位。
2025年上半年，大众品牌在欧洲电动车销量榜上甚至超越了特斯拉。
ID.3系列作为其中的重要力量，其市场表现无疑为大众增添了推行创新商业模式的信心。
不过，在国内市场，大众ID.3的销量表现则相对平淡，远不及比亚迪、吉利、小鹏等品牌同级别车型。
这或许也预示着，这种“隐藏技能，按月解锁”的模式，在国内能否得到消费者的认可，还有待观察。
这场关于“汽车功能订阅制”的讨论，不仅关乎技术革新，更触及了消费者对“拥有”与“使用”的理解边界。
当汽车不再仅仅是一件“商品”，而是演变成一个不断“更新迭代”的“服务平台”，消费者将如何选择？
这27匹马力的“隐形福利”，究竟是提升驾驶体验的“点睛之笔”，还是“画蛇添足”的“额外负担”？
这160块钱，是为科技付费，还是为“被限制”的自由买单？
这其中的权衡，或许只有时间能给出最终的答案。
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