最近咱们国内的汽车市场，真是越来越有看头了。
以前大家总觉得，那些家大业大的国企汽车集团，转身慢、动作重，在新势力面前有点跟不上趟。
可现在情况不一样了，这些“大象”不仅开始跳舞，而且舞步还相当快。
就拿东风汽车来说，前段时间大家还在议论它和长安两大央企会不会合并，结果这事儿没下文了，可东风自己却突然来了个大动作，只用了短短36天，就成立了一家全新的公司，叫做“东风奕派科技”。
这个速度，别说咱们普通人，就连行业里的人都觉得有点不可思议。
这么着急成立一个新公司，到底是为什么？
东风这盘棋，究竟想怎么下？
这背后，其实是咱们中国汽车工业正在发生的一场深刻变革。
要说清楚这件事，得先看看东风以前是个什么状况。
东风集团家底厚，旗下品牌非常多，光是乘用车，掰着指头数都数不过来。
有跟外国合资的东风日产、东风本田，也有自己的自主品牌，比如大家熟悉的东风风神，还有搞高端的岚图、玩硬派越野的猛士，再加上这几年新出的主打新能源的东风奕派和东风纳米。
品牌一多，问题就来了。
这就好比一个大家庭，孩子太多，虽然看起来人丁兴旺，但内部资源分配、市场定位就容易打架，互相抢饭吃，这就是我们常说的“内耗”。
比如风神、奕派、纳米这三个品牌，虽然价格和具体车型有点区别，但大方向上都是做家用车的，技术平台也都是东风那套成熟的马赫动力、量子架构，这就造成了不必要的重复建设和内部竞争。
决策流程也长，一个新想法从提出来到最后落实，要层层上报审批，等批下来，市场的风口可能都过去了。
面对这种局面，东风必须得改。
而这次成立“奕派科技”，就是改革最关键的一步。
这个新公司，直接把风神、纳米、奕派这三个原本独立的品牌，从研发、生产、采购到市场销售，整个一条龙都整合到了一起。
说得通俗点，就是把原来三个分开过日子的小家庭，合并成了一个大家庭，由一个统一的“家长”来管理。
这个“家长”，就是新上任的总经理汪俊君。
这位可是个技术大牛，清华毕业，一路从研发干起，带队搞出了打破国外技术垄断的马赫发动机，是个真正懂技术的人。
让这样的人来当家，信号非常明确：东风以后要靠硬核技术来说话，而不是光靠营销和渠道。
这个改变的核心，就是为了解决两个词：效率和聚焦。
把力量捏成一个拳头打出去，而不是五个指头乱戳。
那么，这个新拳头要怎么打呢？
东风选了两条路，可以说是“两条腿走路”，而且这两条路，都有非常成功的榜样。
第一条路，是向吉利汽车学习。
吉利前些年也面临过品牌太多的问题，后来他们是怎么做的呢？
他们把几何、雷达这些品牌都整合进了“吉利银河”这个大序列里，形成了一个更清晰、更强大的主品牌。
结果，吉利银河的销量一下子就起来了，成了整个集团的增长主力。
东风现在做的，和吉利当年的操作几乎一模一样。
他们把主打小型电动车的“纳米”，并入到定位高一些的“奕派”品牌里，让奕派的产品线更完整，覆盖从几万到二十多万的更广市场。
同时，他们也学吉利搞“双品牌”战略，吉利是“极氪向上，领克向宽”，东风这边就是“奕派向上，风神向新”。
“奕派向上”，就是要联合科技巨头，冲击中高端智能汽车市场；“风神向新”，则是让风神这个老品牌焕发活力，继续深耕最广大的家庭用车市场。
可以说，在内部管理和品牌战略上，东风是照着吉利这位“优等生”的作业，结合自己的情况，认真地学习了一遍。
这种整合带来的好处是实实在在的，合并后的第一个月，也就是今年7月份，东风奕派科技的销量就达到了27923辆，同比增长了七成多，效果立竿见影。
如果说向吉利学习是解决了“怎么管”的问题，那么第二条路，就是解决了“用什么打”的问题。
这条路，就是全面拥抱华为。
现在造车，光有好的发动机、好的底盘已经不够了，智能座舱、自动驾驶这些“软实力”越来越重要。
而这方面，华为无疑是国内的顶尖高手。
东风和华为的合作，已经不是第一次了。
之前的岚图、猛士品牌，都已经和华为有了不同程度的合作，并且市场反响都还不错。
而这次轮到奕派，合作的深度可以说是前所未有的。
他们成立了一个内部代号叫“DH项目”的团队，D是东风，H是华为。
这个项目最大的特点，是华为不再仅仅是个零件供应商，而是从一辆车最开始的概念设计阶段就深度参与进来，双方共同定义产品、共同开发、共同营销。
换句话说，就是东风把自己几十年的造车经验和生产能力，与华为在智能科技、用户体验方面的优势，完完全全地融合在一起。
这就像一个武林高手，本身筋骨强健、内力深厚，现在又学了一套最顶尖的、最聪明的剑法，战斗力自然不可同日而语。
双方合作的第一款车，是一款高端智能全尺寸SUV，计划在2026年上市，这无疑是市场非常期待的一个产品。
其实，不光是东风，现在国内的几家大车企，像吉利、奇瑞、广汽，都在做类似的事情，那就是把过去分散的资源和品牌进行整合，提升效率，集中力量办大事。
这说明咱们中国的汽车工业已经走过了那个靠多生孩子好打架的粗放发展阶段，进入了一个追求高质量、高效率的精细化发展新时期。
这对于我们普通消费者来说，绝对是件好事。
因为企业内部的效率高了，成本就能降下来，研发力量更集中，我们就能用更实惠的价格，买到技术更好、体验更棒的汽车。
你看，在这次发布会上，东风奕派科技就拿出了实实在在的东西。
比如全新的风神L8，一款大五座SUV，搭载了东风最新的混动技术，综合续航里程号称能达到惊人的2245公里，这在同级别里是非常亮眼的。
还有升级版的奕派eπ008，也计划要冲击月销万辆的目标。
按照规划，未来几年，东风奕派和风神每年都会保证至少推出两款新车，用密集的产品攻势来满足不同消费者的需求。
所以说，东风这次36天成立新公司的“闪电战”，看似突然，实则是一次深思熟虑、顺势而为的战略转型。
它既是对自身庞大体系的一次“刮骨疗毒”，也是在中国汽车产业激烈竞争下，一次主动求变、力争上游的果断出击。
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