董明珠终于成功造车，十年烧几十亿，车标一出惊艳众人，一看价格，网友崩溃：你疯了吧？？
结果车子卖5.8万都没人要！
格力空调女王董明珠这次真玩大了！
花了快十年时间，砸进去几十个亿，搞出来的车子让人看了直摇头。
号称"成功造车"，小编我看更像是"成功烧钱"！
新能源汽车正席卷全球市场，从家用车到商务车再到公交车，电动化浪潮势不可当。
有人预言传统燃油车即将告别历史舞台，未来只有超跑会继续用内燃机。可董明珠投资的"银隆艾菲"却在市场上遭遇滑铁卢。
这位商界女强人一向眼光毒辣，决断力强，可在汽车行业却栽了个大跟头。故事得从2016年讲起，董明珠当时想让格力收购银隆新能源，130亿的大单子。
结果股东大会上被中小股东一票否决，这老太太不服气，自掏腰包10个亿，硬要跟汽车较劲。
就连王健林、刘强东这些大佬也被她忽悠进来，一起往里砸钱。结果呢？银隆内部各种幺蛾子，前董事长魏银仓卷钱跑路，公司差点玩完！
回溯2015年，董明珠通过企业活动认识了珠海银隆掌门人魏银仓。她原计划以格力集团名义投资100多亿给银隆，联合开发新能源汽车。可格力高层对银隆风险评估持谨慎态度，这笔投资被否决。
随后董明珠以个人名义出手，砸进近30亿买下银隆18%股份成为主要股东。2017年，她揭露银隆原管理层侵吞资产、违规交易等行为，导致公司高层大换血，魏银仓最终逃往美国。
银隆实质上成了格力"分公司"，全力投身新能源汽车。
2019年，董明珠主导的银隆推出"银隆艾菲"商务车，标志着造车初步成功。可市场反应冷淡得很！
高达43万元的顶配售价直逼奔驰E级和英菲尼迪，这定价让潜在消费者纷纷表示"买不起"。
格力钛主打钛酸锂电池，听着挺高大上——耐低温，零下50度照样工作；充电快，用三万次都不坏。可致命缺点是能量密度低得惊人，续航短不说，成本还是磷酸铁锂电池的三倍！
银隆艾菲技术数据看着不错，续航超400公里，充电速度快，可跟竞品比优势并不明显。丰田埃尔法作为成熟商务车，经过市场多年检验，技术品质备受认可，消费者信任度自然更高。
这就是网友看到价格会炸毛的原因。一辆厢式物流车，官方指导价15万，电商平台5.8万就能买到。
这价格倒挂得让人怀疑人生，到底哪个才是真实价？
格力钛车型基本都是商用车——公交车、环卫车、大货车这类。
乘用车市场？董明珠今年3月干脆宣布放弃，专心搞工程车。说白了就是打不过比亚迪、特斯拉，只能在细分市场找活路。
最扎心的是市场份额，新能源客车领域，格力钛2024年跌到3%不到，彻底跌出前十。以前银隆还能排个五六名，现在连影子都找不着。
今年6月更惨，子公司广通汽车18亿股权被法院冻结。格力钛总负债247亿，上半年净亏损19亿，资产负债率接近100%。
这不是造车，这是造债啊！
董明珠在股东大会上还挺硬气，说格力钛的车在全国240多个城市运营，十几年没出过火灾事故。安全是安全，烧钱也是真烧钱。
现在格力钛开始搞储能业务，占营收35%。车子卖不动只能转行卖电池包，从造车梦到储能梦，转换得够快的！
最搞笑的是，当年吹得天花乱坠的"空中法拉利"银隆艾菲商务车，卖43万一台。现在物流车5.8万都没人要，落差堪比过山车。
价格跌这么厉害，根本原因是市场定位没找准，品牌影响力也不够。
刚上市时15.8万的定价比五菱荣光EV、长安星卡EV贵不少，消费者自然不买账，销量惨淡。后来为清库存，价格跌到5万左右，反倒在工厂车间之间拉货、园区短途运输等封闭场景找到了生存空间。
与竞品相比，五菱荣光EV续航更长，品牌更让人放心；长安星卡EV内饰更精致，售后网点多，维修方便。格力钛这台面包车虽然价格低、装载量大，知名度低、续航短，注定只能在小众市场分一杯羹。
钛酸锂电池确实有优势，但民用市场完全没竞争力。续航短、成本高，普通消费者谁愿意买单？只能在特定场景发挥作用。
董明珠的执着精神值得敬佩，但商业逻辑得跟上啊！技术路线选错了，再怎么坚持也是白搭。
格力钛现在面临的困境是：商用车市场竞争激烈，储能业务刚起步，还背着巨额债务，翻身难度极大。
网友说"你疯了吧"，真不算夸张。十年烧掉几十亿，产品市场不认可，价格倒挂离谱。
这钱要是拿去搞空调研发，或收购靠谱科技公司，估计早就回本了。造车这事，不是有钱有决心就能搞定的。
格力钛缺的东西太多：整车研发经验不足，销售渠道薄弱，连产品该卖给谁都没搞清楚，"造车梦"走得确实艰难。
价格降到谷底后能在工业物流领域找到位置，算是歪打正着。
或许，早点认清短板，专心做好细分市场，才是跨界造车企业更实在的活法。董明珠的造车梦仍在继续，但现实已给了她一记响亮耳光。
格力钛能否挺过这关，就看接下来怎么操作了
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