小鹏汽车二季度收入创新高，毛利率提升，资金储备充足

有人说新能源车市场已是红海，卷得比地铁里下班人潮还凶。但在2025年第二季度，小鹏汽车给出了一个足够有趣的答案——硬核增长，盈利可期。这则财报，不单是一堆数字的机械排列，更像是于硝烟满目的暗流市场中，一声意味深长的鸣笛。

先看亮点：第二季度总收入182.7亿元，同比增长125.3%，环比增长15.6%。车辆销售收入168.8亿元，同比增长147.6%。最令人咂舌的是交付量，103,181辆，比去年同期飙涨241.6%。这意味着什么？小鹏不是光会造宣传片和PPT，更在现实土地里一辆接一辆地卖出了车。

有人会说增长容易，赚钱难。小鹏也深知生意的艰辛世道。于是，财报里的关键数据悄然亮起了绿灯：整体毛利率飙至17.3%，创历史新高。更妙的是，车辆毛利率也涨到14.3%，环比多了3.8个百分点。净亏损方面，数字缩到了4.8亿元，相比去年同期12.8亿元的窟窿，已是天壤之别。换句话说，小鹏正踮起脚尖，窥见盈利的曙光。

外界的猜测也不免浮现：今年第三甚至第四季度，小鹏能否就此收刀入鞘，成为继理想和零跑之后的第三名盈利新势力？如果顺利，他们将在车圈新旧秩序间，再次添上一把火。

爆款成绩并非孤木自撑。技术创新，是小鹏的核动力。OTA升级XOS 5.2.0，让用户享受“全国畅行”的XNGP智能驾驶，打破了地图边疆的封印——这不是遥远的科技幻想，而是今天用户市井日常。与大众汽车集团联手，在电气/电子架构（EEA）技术上取得新突破。既能与国际大厂比肩，又能靠技术输出斩获额外收益，堪称里外都要的局面。

当然，数字再亮丽，如果没有“子弹”，一场持久战终究难撑下去。于是在资金储备层面，小鹏也不含糊——截至6月底，持有现金、投资和定期存款合计达到了475.7亿元。这意味着什么？无论外面的巷战如何激烈，研发和全国扩张都不至于半路断炊。弹药箱满格，胆子自然也就壮了。

所有高科技品牌的落地，归根结底都绕不过服务和触点。小鹏的全国677家实体销售门店遍布224座城市，比去年多了66家。自营充电站也拓展至2,348座，其中有1,304个是S4、S5超快充。这张服务网，铺得比新茶饮还细，更方便用户随时补能。

或许有人会冷笑：再多的数据又能怎样？在新能源车标志性问题——盈利能力面前，所有故事都要以真金白银收场。小鹏正在用一行行清晰的数据和一辆辆真实的交付回应。车圈的淘汰赛才刚开场，真正的实力派，不是烧钱拼命砸广告，而是让高毛利和降亏损成为常态，用技术和服务编织未来护城河。

时代推着企业狂奔，新能源玩家们都说要改变世界，但最后只有为数不多的品牌真的变成务实的长期主义者。不谈情怀炒概念，小鹏拿出的，是业绩的积木，是技术的齿轮，是服务的经纬。

盈利门槛近在咫尺，市场竞争愈发白热。小鹏没有高调宣告“赢麻了”，但用一场漂亮的财报，告诉所有观望者：新时代汽车领头羊的门票，已经捏在掌心。谁能笑到最后？也许要等下一个季度见分晓。但可以肯定：小鹏已不是那个只会讲未来的讲故事者，而是把明天变成今天的实干派。

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