日产光靠那台老掉牙的1.6L自吸发动机吊着一口气，新能源转型拖到悬崖边才肯跳。轩逸月销2万的成绩单看似风光，可当它占了日产中国销量的42%，你就知道这家公司病得多重全副身家押在一款十年前技术的车上，新能源车ARIYA去年只卖出2114辆，还没新势力一周的订单多。
财务崩盘的数据更残酷：今年第一季度净亏55亿，连亏四个季度，去年全年巨亏6709亿日元，创下25年最惨纪录。全球产能直接腰斩，从350万辆砍到250万辆，7家工厂同步关闭。追浜工厂倒了，湘南生产线停了，墨西哥的皮卡工厂直接熄火，2万员工卷铺盖走人，裁员刀锋专砍基层工人，65%的岗位来自制造部门。
2018年日产销156万辆的风光早成了化石，去年销量砸到69.7万辆，今年一季度再跌27.5%。轩逸倒是靠降价续命，起售价压到6万内，可单车利润缩水七成，卖一辆亏一辆。逍客更惨，4S店甩货清库，价格屠夫比亚迪秦L插混卖9.98万，直接断了日产混动的后路。
美国市场雪上加霜。特朗普的关税大棒砸下来，25%的钢铝税叠上100%中国电池税，日产一年得多掏4500亿日元。眼看丰田RAV4混动拿下北美销冠，本田CR-V混动抢走三成市场，日产还在死守2.5L自吸奇骏，混动车型目录里连个能打的都没有。
转机出现在一款车上：N7。这款由中国团队主导开发的纯电车，50天订单破2万，6月实销6189辆冲上合资新能源榜首。11.99万的价格塞进625km续航、华为智驾方案，武汉工厂为此重启闲置产能。
日产的复兴计划更像断腕求生。关厂裁员省5000亿日元成本，13个造车平台砍到7个，20%高管被扫地出门。研发权彻底下放中国团队，新车周期从48个月压缩到24个月，100亿扩建上海技术中心。为了保命，连日本Oppama工厂都租给富士康代工电动车，被骂“核心技术都不要了”。
“车圈恒大”的帽子扣得震天响，可翻开账本看真相：日产现金流只够撑两年，但手里1.2万亿日元现金没掺水，工厂关停果断止血，资产表比恒大干净十条街。隔壁丰田净利润跌37%，本田利润腰斩，哥仨全在泥潭里扑腾，只是日产摔得最狠。
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