最近,上汽大众推出了途观L Pro的黑武士版本套件,定价落在25万这个档位。
这个消息一出来,几家欢喜几家愁。有人说这是大众终于放下身段开始"接地气"了,也有人说这价格摆明了还在硬撑面子。
就在同一个月,中国汽车流通协会公布的11月销量数据显示,合资品牌的市场份额已经跌到了41%,而自主品牌突破了60%——十年前可是反过来的。
大众在中国市场的利润创下了十年新低,2025年在华合资企业的营业利润只剩17亿欧元,比2023年少了9个多亿。
这个时候花25万买途观黑武士的人,到底在想什么?
有车主在论坛里说:"买的时候觉得大众牌子靠谱,提车后发现隔壁老王15万买的比亚迪宋Pro DM,配置比我高、油耗比我低、屏幕比我大,我这25万好像打了水漂。"
这话听着有点夸张,但确实道出了当下中产买车的尴尬——选合资怕过时,选自主怕被笑,选新能源怕保值,买传统燃油又担心明天就落伍。
25万这个价位,刚好卡在了"不上不下"的位置,成了中产阶层最纠结的战场。
今天咱们就来掰扯掰扯,这背后到底藏着多少无奈。
十年河东十年河西,大众为啥在中国混不下去了?
咱们得从2025年11月说起。
这个月,一份行业报告彻底炸了锅——中国汽车流通协会的数据显示,11月自主品牌零售份额达到64.1%,同比增长了8.7个百分点。
而合资品牌呢?德系份额15.6%,日系12.4%,美系6.4%,加起来勉强到35%。
要知道,2014年的时候,合资品牌可是占了70%以上的市场份额,大众、丰田、本田这些牌子随便出个新车都能卖到断货。那会儿买车,大家第一反应就是"合资靠谱"。为啥?因为合资车质量稳定、技术成熟、保值率高。
当年开个帕萨特、凯美瑞出门,那叫一个有面子。
可现在呢?
情况完全反过来了。2025年111月,德系品牌同比下降10%,日系下降16%,美系下降22%,韩系更惨,跌了23%。
反观自主品牌,同比增长19%,比亚迪、吉利、奇瑞这些牌子,一个比一个猛。
这变化到底是咋来的?
核心原因就四个字——新能源转型。
2025年11月,新能源车零售渗透率已经突破了52.3%,也就是说,每卖出去两台车,就有一台是新能源。而合资品牌在新能源这条赛道上,起步太晚、动作太慢、产品太拉胯。
大众的ID系列纯电车,续航里程400500公里,充电速度慢,智能配置落后;相比之下,比亚迪海豹06、问界M7这些车,续航600公里起步,30分钟快充到80%,车机系统流畅得像手机,价格还比大众便宜好几万。
消费者又不傻,同样的钱,谁不选配置高、体验好的?
合资品牌陷入了"死循环"。为了保市场份额,他们开始打价格战——北京现代索纳塔优惠13万,日产天籁直降10万,可就算这样,销量还是在跌。
为啥?
因为你降价证明你慌了,慌了就说明产品力不行,产品力不行我为啥还要买你?
再说了,自主品牌本来价格就低,你再降也降不过人家。
2025年110月,汽车行业利润率只剩4.5%,比前几年的6%7%少了一大截,这意味着车企都在赔本赚吆喝。拿大众来说,2025年他们在中国的销量是274万辆,比2023年跌了10%,市场份额也掉了2个百分点。
利润更惨,合资企业营业利润只有17亿欧元,相比2023年的26亿欧元,腰斩。
大众CEO奥博穆也承认了:"2025年中国市场会更艰难,价格战还会加剧。"他们预计2025年在华利润会进一步下滑到510亿欧元之间,然后到2027年才有可能回升到20亿欧元。
这意味着啥?
意味着大众在中国,至少还要熬三年苦日子。
那途观黑武士25万这个价,到底值不值?
咱们掰开了看。途观L Pro黑武士版,搭载2.0T发动机,380TSI动力,熏黑套件、RLine外观,配置包括15英寸中控屏、10.3英寸液晶仪表、IQ.Light智慧大灯。
听起来不错对吧?
可问题是,同样25万,你能买到比亚迪唐DMp、理想L6、问界M7增程版,这些车不光配置高,空间大,油耗还低得多。
途观百公里油耗89升,唐DMp亏电油耗才5.5升,一年下来油费能省出好几千。
那些大屏幕、智能座舱、辅助驾驶,途观压根就没有。
所以合资品牌的"香饽饽"变成"烫手山芋",不是因为他们变差了,而是自主品牌进步太快了。十年前,自主车质量不行、配置寒酸、开出去丢人;现在呢?比亚迪的刀片电池、吉利的混动技术、华为的智能座舱,哪个不是世界领先?
自主品牌懂中国消费者要什么——大屏幕、智能语音、辅助驾驶、长续航、低油耗,这些才是刚需。
合资品牌还在那儿讲品牌溢价、讲工艺传承,消费者早就不买账了。
25万这个价位,到底是在买车还是在买"安全感"?
咱们来聊聊中产阶层买车的心路历程。
啥叫中产?
按照麦肯锡的定义,家庭月收入4万以上的算中产。这部分人买车,预算一般在2030万之间,既不想买太便宜的丢面子,也买不起50万以上的豪车。
25万这个价位,刚好卡在中间,成了"最纠结地带"。
2025年,麦肯锡发布了一份《中国汽车消费者洞察》报告,里面有几个数据特别扎心。
中国消费者的新能源汽车接受度从2022年的68%下降到2023年的62%,这是2017年以来的首次下降。
为啥?
因为纯电车主后悔了——有22%的纯电车主表示下次不会再买新能源车,这个比例之前只有3%。
价格战对80%的消费者来说根本没用,64%的人表示"价格战不影响我买不买",16%的人反而成了"等等党",觉得"还能再降,不着急买"。
月收入4万以上的家庭,买燃油车平均花56万,买新能源车平均只花31万,这说明高收入人群对燃油车的品牌溢价认可度高。
那中产为啥纠结?
因为他们在"赌"。
赌啥?
赌技术路线。
现在汽车市场就像个赌场,纯电、插混、增程、燃油,四条赛道摆在面前,你压哪个?买纯电吧,担心续航焦虑、充电麻烦、保值率低;买插混吧,技术还不够成熟,维修成本不确定;买燃油吧,又怕明年收紧、限行限号;买增程吧,又觉得这玩意儿是个"过渡方案",不如一步到位。
拿途观黑武士来说,25万买个2.0T燃油车,这在2025年底看起来有点"复古"。
为啥?
因为新能源车已经占了半壁江山,52.3%的渗透率意味着,你开着燃油车上路,一半的车都是新能源。
燃油车的使用成本明显高于新能源。途观百公里油耗8.5升,按现在油价7.5元一升算,跑1万公里油费得6375块;比亚迪宋Pro DM百公里亏电油耗5.5升,跑1万公里只要4125块,省了2250块。
一年跑2万公里,就能省出小5000块,五年下来2万多,够换一套好轮胎了。
但中产买车,考虑的不光是钱,是"安全感"。
啥叫安全感?
就是"不出错"。
大众这个牌子,在中国经营了40年,质量稳定、维修方便、保值率还行,买了不至于踩大坑。反观自主品牌,虽然产品力强,但品牌力还在爬坡。
你花25万买个比亚迪唐,开出去别人问"这车多少钱",你说25万,对方可能会觉得"贵了",因为大家对比亚迪的认知还停留在"15万以下的性价比之王"。
可你要说花25万买途观,别人会觉得"正常",因为大众就是这个价位。
这就是品牌溢价的威力。
但问题是,这个溢价还能撑多久?
2025年10月,中国品牌乘用车市场占比突破70%,这意味着消费者对自主品牌的认可度已经大幅提升。麦肯锡的报告也显示,德系豪车车主在选高端新能源车时,排名前三的品牌里有两个是中国新势力,德系品牌反而排在后面。
这说明啥?
说明品牌忠诚度正在瓦解,消费者越来越看重产品力,而不是品牌标签。
所以中产买车纠结,本质上是在"赌明天"。赌大众能不能撑过这三年转型期,推出真正有竞争力的新能源车;赌自主品牌会不会翻车,质量出问题或者服务跟不上;赌会不会变化,燃油车被限行或者新能源补贴取消。
25万这笔钱,对中产来说不是小数目,买错了车,不光心疼钱,心疼自己的判断力。
2025年,大众们能不能打个翻身仗?
咱们客观点说,合资品牌虽然现在很惨,但还没到"彻底凉凉"的地步。
2025年,各大合资车企都在憋大招,准备反击。
先说大众。
2025年到2027年,大众计划在中国推出40款新车,其中一半以上是电动化产品。
重点是啥?
插混和纯电两手抓。
2026年,一汽大众和上汽大众都会推出自主研发的插混车型,而且跟小鹏合作开发的CMP平台纯电车也会上市。大众还在合肥建了个创新中心,3000名中国工程师专门搞本土化研发,目标就是做出"中国人喜欢的车"。
他们CEO奥博穆说得很明白:"2025年是检验战略执行力的关键年。"
再看丰田、本田这些日系品牌。
丰田在2025年底传出消息,南北丰田可能要合并,一汽丰田北京总部都搬到天津工厂了。
合并的目的很简单——省钱、提效率。
卡罗拉和雷凌、凯美瑞和亚洲龙,这些双胞胎车型将来可能会统一研发,降低成本。
本田则推出了全新新能源品牌,专攻中国市场。
但问题是,这些动作能不能奏效?
咱们得泼点冷水。
产品大年要到2026年。2025年合资品牌还在"熬",真正的新车要等到2026年才能大规模上市。
这一年多的时间里,自主品牌不会停下脚步,比亚迪、吉利、奇瑞都在憋狠的车型。
等大众的插混车上市,市场可能又被自主品牌占满了。
体制问题没解决。
合资企业的致命伤是决策慢。
外方要平衡全球利益,中方要考虑股东回报,任何一个小改动都要走漫长的审批流程。比如一汽大众想引入新SUV,跟德国谈判得谈好几年,直到市场时机都过了才能推出。
而自主品牌呢?
比亚迪从立项到上市,半年就能搞定。
这速度差距,靠几个新车型根本弥补不了。
价格战还在继续。
2025年汽车行业利润率只有4.5%,2025年只会低。大众预计2025年在华利润510亿欧元,这意味着他们要继续降价促销,跟自主品牌拼刺刀。
可价格战打到最后,拼的是成本控制,这恰恰是自主品牌的优势——人家零部件全是本土供应商,成本比你低30%,你怎么拼?
不过,合资品牌也有自己的底牌。
品质稳定性、售后服务网络、品牌信任度,这些是自主品牌短期内很难超越的。大众在中国有几千家4S店,覆盖全国各地,你在西藏开车坏了都能找到修理厂;而某些新势力品牌,出了一线城市可能连充电桩都找不到。
传统车企的造车工艺和质量把控,确实比新势力成熟。
特斯拉Model 3刚上市那会儿,车主吐槽最多的就是装配工艺差、异响多;而大众的车,开个十年八年基本不会有大毛病。
这些"看不见"的东西,其实才是燃油车的核心竞争力。
所以合资品牌有没有救?
有,但得看他们能不能把握住2026年这个窗口期。
如果新车型产品力够强、价格够狠、服务够好,还是有机会抢回一部分市场份额的。
但如果继续"慢半拍",那就真的只能等着被淘汰了。
买了途观黑武士的人,现在后悔了吗?
咱们来看看真实车主和网友的声音。
有车主在汽车之家论坛发帖,说自己2025年11月提了途观L Pro黑武士版,落地26万出头。
刚开始挺满意,觉得外观帅、动力够用、空间也还行。
可开了一个月之后,心态崩了。
为啥?
因为发现同事花23万买了问界M7增程版,配置比他高一大截——鸿蒙座舱、激光雷达、全景天幕、零重力座椅,啥都有。
最气人的是,同事每个月油费只要300块,他得花800块。
"我这3万块差价,都白花了。"这位车主感慨。
还有网友评论:"买途观的人,心里都憋着一口气——我就是不信自主品牌,我就要买合资!可买完之后才发现,这口气憋得自己难受。"
这话虽然刻薄,但确实代表了一部分人的心态。
他们不是不知道自主品牌性价比高,而是放不下对合资品牌的"执念"。
觉得买大众就是买个"保险",至少不会出大错。
但也有人给途观车主"洗地"。
一位网友说:"买车这事儿,得看自己的需求。我买途观就是图个省心,开十年不用担心大修,卖二手也不至于赔太多。那些新能源车,现在是挺火,可五年后电池衰减、保值率暴跌,到时候哭都来不及。"
这观点有一定道理。
新能源车的保值率确实是个大问题,尤其是纯电车,三年保值率可能只有40%50%,而燃油车能保持60%左右。
还有网友从另一个角度分析:"途观黑武士25万,其实不贵。你想啊,这车皮实耐用、全国都能修、卖二手不愁,综合算下来用车成本不一定比新能源高。
是没有里程焦虑,想去哪儿去哪儿,加油站到处都是。
新能源车虽然日常用车便宜,可一旦跑长途,充电排队、续航打折,麻烦得很。"
从这些讨论能看出来,买途观的人分两种:一种是真的认可大众品牌,愿意为品质和稳定性买单;另一种是"骑虎难下",买的时候觉得稳妥,买完才发现性价比不行,但碍于面子不愿承认。
而那些没买途观的网友,则分为"嘲讽派"和"理解派"。
嘲讽派觉得花25万买燃油车就是"人傻钱多",理解派则认为"各有所需,没必要互相踩"。
不过有一点大家基本达成共识:2025年之后,合资燃油车会越来越难卖。
不是说这些车质量不行,而是市场大势已经变了。
就像当年诺基亚手机,质量确实好,摔不坏、电池耐用,可挡不住智能手机的冲击。
汽车行业也一样,电动化、智能化是大趋势,燃油车终究会变成"小众选择"。
买途观黑武士的人,可能五年后会发现自己开的是"古董车",就像现在还在用诺基亚的人,虽然情怀满满,但终究跟不上时代了。
中产买车,拼的不是钱,是眼光
25万买途观黑武士,值不值?
这问题没有标准答案。
如果你看重品牌、追求稳定、不在乎配置和油耗,那途观确实是个不错的选择;但如果你想要高的性价比、智能的体验、低的用车成本,那自主品牌的新能源车明显合适。
中产买车,本质上是在为自己的判断力买单。
你选燃油车,就是赌传统技术路线还能再撑几年;你选新能源,就是赌电动化真的是将来。
没有谁对谁错,只有适不适合。
但有一点可以肯定:2025年的汽车市场,会比2025年残酷。
合资品牌如果拿不出真本事,就只能继续丢市场份额;自主品牌如果玩不转品牌向上,就很难突破30万以上的天花板。
而作为消费者,咱们能做的就是擦亮眼睛,别被品牌光环迷惑,也别被性价比蒙蔽,真正搞清楚自己要什么,然后下手。
毕竟,买车不是买彩票,靠的不是运气,是眼光。
这25万花出去,买的不光是一辆车,是对三五年汽车市场走向的一次押注。
途观车主笑里藏着委屈,背后藏的其实是整个中产阶层面对技术变革时的焦虑——既怕错过时代,又怕被时代抛弃。
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