63.77万起步的“理想”，824辆出货的“现实”猛士科技的豪华电动越野路，为谁“猛士”？
63.77万元，你能买半套北上广的小破房，还是能买一辆国产号称“国货之光”的硬派新贵？但别激动，咱们说的是东风猛士的第一款电动越野车917。开个天窗说亮话——2023年，这车只卖出去824辆。好家伙，这要是开到东北老铁家门口，指定得被围成“稀罕物”，都能当年货展展览了。你说理想和现实差多大？少年踌躇满志地上场，结果第一锤下去，直接“砸锅”。猛士科技这场“拔高局”，到底拔歪了哪根筋？曹东杰离任的背后，藏着东风系新能源转型的大野心，还是三十年老树要发新芽时的扎心疼？咱不能只看败局，要扒一扒猛士奇观，翻翻这本教科书级别的泪目案例。
一边是国产电车高歌猛进，一边是猛士917背着光环跌了个大跟头。曹东杰当年上任时，言之凿凿，“中国豪华电动越野，第一车！”网友没少调侃上市限量发1687，销量预订都得抢号。谁知最后一查，全年累积只卖出824台。别说“超越路虎卫士”，半数都没完成。原本架势十足的品牌发布会，等数据一出来，硬生生变成了高端电车届的“社恐分享”。有意思的是，明着是猛士不行，暗地里，这不也是中国自主品牌冲高转型的“公测失败版”？可偏偏还有人不信邪，追问“什么？销量不好，那咱再杀个亲民价，反转可有？”高潮前得留悬念，且看猛士如何开大，能不能杀出重围？
咋说呢，猛士科技是真的不服输——由65万起掉头杀回32万上下，换装M817。据说这回直接搭载华为“全家桶”，什么乾崑智驾ADS 4.0，鸿蒙座舱5.0，直奔科技天花板。猛士917当初起售就嚷着要“奢华越野”，结果发现用户根本不吃这一套；M817索性放下身段、拱手请“大厂爸爸”来背书，力求高端不再孤芳自赏。华为给猛士的拥趸们“点了灯”，六成用户表示为华为技术买单，越野性能只是送的“小菜”。老百姓反应咋样？“真香定律”生效一小时，订单破万，可首周就卖229辆。千万别被“预售火爆”忽悠，等交付一落地，才是揭锅见底的时刻。
车市江湖真不是一根筋的事儿。放眼望去，方程豹8光今年七个月就卖了1.4万多台，坦克500更夸张，月均五千上下。猛士M817刚上线就得挑战“桥头堡”，房间里站满了搅局高手。除了售价冲在主流大路上，猛士还有个扎心事直营门店全线亏损，展厅都得分租给别的牌子。你梦总是要有的，但亏起来真叫一个“心梗”。东风汽车那边的新目标，一口一个“千亿级”，你看看这现实，别说奔千亿，能减亏都算是谢天谢地了。
表面上，猛士科技像是自救转型，席卷市场，誓要打场翻身仗。实际上，假性平静暗藏骨感。新款M817拉低售价，似乎人人可入，但30万元区间可不是软柿子。那可是比武场上的修罗区又豪又亲民，两头不讨好。你想抢传统豪华车客户，人家心里还惦记着三叉星宝马标；想圈大众用户，回头一比亚迪、理想、腾势、方程豹那技术、价格、品牌全都“人狠话不多”。老百姓打心眼里弄不明白，猛士到底是玩高端还是真入门？反正不是便宜的感觉，也没高级到“非你不可”。更让人心焦的是，整个渠道系统还在亏损，首店展厅变成了“品牌联合办公”，堪称新晋车企集体求生的真实写照。
而行业里还有不少犟嘴有人说猛士这波就是“活该”——谁让产品定位悬空、技术噱头贪多嚼不烂？也有人反怼，大环境那么卷，没人能拿下全部蛋糕，你没发现新能源越野原本就是伪命题？别说猛士，连蔚来、理想的创新跑法也还没把整个增程市场教育成功呢。这一圈下来，理想人人想当，结果先变成了全民投票评“最让人意难平”的品牌。啥叫“理想很丰满，现实很骨感”？猛士科技这一路走下来，分分钟上演给你看。
正当外界一通唱衰，猛士科技却下了把豪赌。新车M817上市后半个月，居然一度登顶30万+价格区间的硬派SUV榜首。一石激起千层浪，是华为的“军令状”起效吗？要说猛士这次学聪明了，果断拥抱行业大腿。华为代言+顶级智驾的组合拳，不光拉来流量，更直接转化成“下单动力”。但别慌，别忘了中国汽车工业协会的吨吨数据——偏偏30万-40万区间新能源车销量近一年狂跌，跌得最猛的就是30万-35万，直接下滑18%。这是说你们这些“高不成低不就”的新品别再自信高攀，卷人家腾势、BRABUS、坦克，人家稳坐江山；咱猛士中不溜秋，坐在门口自我感动。
而且猛士要“千亿级”，可对手才是真正的王者。坦克500一马当先，销量噌噌涨，猛士M817任务是四个半月卖1.5万台，单周还没坦克一个零头大。竞争压得人喘不过气，行业内卷简直成了夺命连环call。曾几何时，以为去亲民就能翻身，结局是发现，市场最卷的地方连喘气都带着杀气。华为都自信喊话“技术比场景难一千倍”，可技术能不能变成销量，还得“买单”的老铁说了算。你问品牌归属感？先熬过最难的渠道亏损，谈什么圈层文化，不都是空中楼阁！
看起来，猛士M817光鲜亮眼、新瓶装新酒，实则危机仍在暗处盘桓。渠道呢，依旧原地徘徊。直营门店亏损成了新常态，市场对价格一再下探反而更敏感。用户摇摆不定，有人冲着华为智驾买单，有人看见新车，发现“品牌故事不够打动”，掉头就走。给你举个例子，卖车的销售小哥都快成心理咨询师了有的客户就问，“比比亚迪哪强？科技拼不过理想，情怀不如坦克，咱到底图啥？”你说他冤不冤？真是“人在江湖，身不由己”。
而更棘手的是，市场整体进入强分化。价格降档，定位模糊，豪华不豪华，亲民不亲民，猛士这个品牌就像夹在两片面包中的火腿，滋味只有咀嚼过的人才懂。这行业现象，我们不妨叫它“新中产品牌焦虑”一边是国货崛起的美好叙事，另一边是镀金梦碎的堆叠现场。2025年前七个月猛士只卖了689台，远远落后对手，“燃情”变成“难情”。
最后那点希望，只能悬在新任总经理和内部改革上。东风汽车的目标雄心勃勃，品牌实则“腰太软”，谁来扛起这面大旗，还真是考验人。营销网络的重构、品牌文化的再造、渠道的“止血”，层层都是大坑。照这势头，没人敢打包票，“猛士”符号还能不能立住，还真说不准。
说了这么多，你要是真信了“换帅如换刀、智能加持就是春天”，那你可能是把热点新闻当电视剧追了。换帅顶多像东北换锅包肉师傅，味道一时新鲜，但油还未热。新车再高级，品牌认知这事儿得一点点熬，炒方便面也得锅里有油水。至于华为光环有多猛，盖得住人家坦克500的肌肉味儿吗？这事儿早有人了“盘子大不是问题，胃口太好才难受”。恭喜猛士进入30万阵营，迈出豪横转型的“伟大第一步”。只是不知道下一步，是跳上新高，还是踩空更高的天坑？
至于猛士M817能不能在明年爬上销量新巅峰，不妨多留几个心眼，看看“真实的东风”是不是刮到你家门口了。别怪我当头一盆冷水，豪车这事，不光是技术堆砌和喊口号，品牌的脸皮子，原来也是“扯不烂”的。
30来万的国产越野，你到底愿意为了“华为全家桶”买单，还是咬咬牙掏钱信一把猛士的牌子？有人说“技术为王，价格到位，干嘛不买？”但也有人直呼“国产换壳、渠道心虚，一年只卖几百辆，敢买敢收拾服务啊？”你觉得，猛士科技这种又要高端、又想亲民的打法，到底是真勇敢、还是“精神分裂”？是该给国产新势力更多宽容，还是忍不住想问一句“你到底啥时候才能真正上道？”你怎么看？欢迎下方亮出你的答案，咱们好好唠唠！
全部评论 （0）