上周陪朋友去看车，他开了三年多的混动雅阁，一直觉得油耗低、驾驶平顺，几乎没遇到让他抱怨的地方。试驾了比亚迪秦PLUS DM-i后，他沉默了几秒，说了一句“早知道有这种体验，当初可能会考虑国产插混。”
这感受并不稀奇。过去十年，丰田、本田的混动技术一直是很多人心中的参考标准，让第一次接触混动车型的用户感叹“原来油耗可以这么低”。雅阁混动、普锐斯等车型在驾驶平顺性方面表现稳定。不过近几年，国产插混快速升级，产品差异化明显，很多人经历试驾后都会重新衡量选择。
日系混动普遍采用在传统燃油系统基础上加入电机辅助的方案，起步和低速时电机提供动力，稍深踩油门发动机就介入，整体驾驶感受偏向燃油车，电池容量有限，无法长时间纯电行驶。
比亚迪DM-i则使用容量更大的电池和更高功率的电机，日常市区通勤可在纯电模式下完成，发动机更多用于发电。在不需要的时候，发动机处于静止状态，这让车辆在起步加速和超车时反应迅速。据比亚迪汽车官网公开数据，第五代DM-i系统在亏电情况下的油耗可低至2.9升/百公里，比同级别日系混动低约三分之一。
油耗对比上，市区拥堵路况下丰田及比亚迪的实测油耗均在4-5升左右，但在高速如120km/h巡航时，日系混动油耗会提升至6-7升（来源汽车之家车主测评文章），而秦PLUS DM-i若保持充足电量，可以长时间以纯电模式行驶，高速油耗显著降低。
在使用成本方面，如果有固定停车位并安装充电桩，每天充电成本约为百余元每月（以家用电价计算），同里程下雅阁混动的油费则在三百元左右。对于日常通勤的用户，差异十分直观。
配置体验上，日系混动的座舱功能以实用为主，比亚迪DM-i在舒适性和娱乐功能方面更丰富，例如座椅加热通风、旋转中控屏以及较完善的车机娱乐系统，可满足长途或家庭出行的多样需求。部分车型还配备辅助驾驶功能，如高速道路辅助和自动泊车，对新手驾驶者友好。
日系混动的成熟技术与较高的保值率仍是优势，尤其适合无法便利充电的用户。对于可以方便充电的人而言，国产插混的静音体验、加速性能和能源成本优势会带来新的选择可能。
汽车市场更新迅速，三年前购入二十万元级混动车型的用户，如今看到十万元级的国产插混在动力、油耗、配置上的表现，难免会重新思考购车策略。
如果你在考虑新车，是会因充电便利与低用车成本选择国产插混，还是更信赖日系混动的稳定与保值？欢迎在评论区分享你的看法与理由，也许能为正在犹豫的朋友提供参考。
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