唯一不变的是变化本身。
最近刷到不少汽车圈的消息，说那些咱们印象里高高在上的豪华车品牌，最近在电动化这事儿上有点“打退堂鼓”了。
就拿保时捷来说，前两年还喊着2030年八成销量要靠电动车，结果今年上半年净利润跌得厉害，转头就把电动车型计划停了，又开始琢磨燃油车和混动了。
不光保时捷，奔驰、沃尔沃这些老牌子也都跟着调整，这豪华车圈的风向，真是说变就变。
一、保时捷的“急刹车”，豪华车也得向现实低头
保时捷这牌子，在跑车圈那可是标杆级的存在，以前说起电动化，那叫一个雄心勃勃，说2030年要让电动车占总销量的八成。
可今年上半年一算账，净利润直接跌了三分之二还多，才7.18亿欧元，销售回报率从去年同期的15.7%掉到5.5%，这数字几乎回到十年前了。
钱袋子紧张，战略自然得跟着变，所以保时捷干脆宣布，暂停马上要推出的电动车型，回头把精力放在内燃机和混动车上。
核心的911车系，以后会出更多燃油版，下一代卡宴也说要留着燃油款。
连那个专门搞高性能电池的子公司Cellforce都给重组了，自己研发电池生产的计划，算是彻底黄了。
这事儿说起来也不是突然的，保时捷这两年日子一直不好过。
中国市场以前是它最大的单一市场，连续八年都是，结果2023年交付量直接降了15%，才7.93万辆，北美市场反倒成了老大。
2024年更别提，净利润又降了30.3%，销售回报率从18%掉到14.1%。
股价也一路往下走，后来还被移出了DAX指数，美国市场又受关税影响，豪华电动车卖得也不如预期。
这么多事儿堆一块儿，可不就只能调整战略了嘛。
二、不止保时捷，豪华车圈集体“踩刹车”
保时捷这一转向，其实是欧美传统车企的一个缩影，不少巨头都因为压力大，把之前喊的电动化目标收回去了。
奔驰利润缩水了43%，一看电动车投入不划算，就减少了这方面的钱，转头加大混动车型的研发；沃尔沃本来计划着全搞纯电，现在也说先缓缓，重新聚焦高效内燃机；福特更直接，之前说2030年在欧洲只卖电动车，现在改口说“看需求灵活安排”，德国科隆那个电动汽车工厂，就因为销量不行，裁了1000人。
宝马算是稍微好点的，电动车销量涨了28.5%，但中国市场的燃油车卖得那叫一个费劲，为了走量，终端价格降得厉害。
就拿宝马X3来说，最高降幅到了11.49万元，裸车起步价才28.47万元，这价格放以前，想都不敢想。
这些牌子集体“踩刹车”，说到底还是为了“活下去”，面对中国新能源车的竞争，以前的“面子”哪儿有“里子”重要啊。
三、中国市场变天，国产新能源车“抢地盘”
这些豪华车品牌日子不好过，很大一个原因是中国市场的风向变了。
以前中国可是保时捷这些牌子的“黄金市场”，全球每卖出6辆保时捷，就有1辆是中国女性买的，那会儿买车还得加价排队半年，提车跟“抽盲盒”似的难。
可从2023年开始，这情况彻底反过来了。
先说销量，保时捷2023年在华交付量7.93万辆，比上年少了15%，2024年更糟，帕梅、Taycan这些主力车型销量跌幅都超29%。
销量不行，价格就得松动，为了吸引消费者，经销商开始降价促销。
就像深圳有经销商那儿，保时捷Macan裸车价低到35.8万元，要知道官方指导价可是57.8万元，这相当于打了六折，以前想都不敢想的价格，现在真能买到。
而跟豪华车销量下滑形成对比的，是中国新能源车的崛起。
2024年中国新能源汽车销量1286.6万辆，比上年涨了35.5%，这已经是连续十年全球第一了。
2025年上半年更猛，销量直接超690万辆，同比涨了40%，前八个月产销加起来快到千万辆，市场渗透率超45%，累计销量更是突破了4000万辆。
国产新能源车在三电技术、智能座舱这些方面越来越能打，以前豪华车靠“品牌溢价”就能卖高价，现在消费者更看重性能和体验，这直接冲击了那些老牌子的“豪华信仰”。
四、豪华车的“老本行”还能吃多久
其实这些传统豪华车企在电动化上“踩刹车”，说到底还是全球汽车产业技术变革里的“生存竞争”。
欧洲车企拿自己的短板——电动化技术、成本控制，去跟中国车企的长处——三电技术、规模化生产硬碰硬，自然觉得吃力。
为啥欧洲车企电动化转型这么费劲？先天不足是关键。
技术储备上，他们缺像宁德时代、比亚迪这样的三电企业，新能源车竞争力就差了点，比如大众的ID系列在中国纯电销量就腰斩了；基础设施也跟不上，欧洲的充电桩密度、电网改造进度比中美慢不少，想让大家都开电动车，硬件条件就不够；还有资源问题，锂、钴这些造电池的矿产，他们自己没有，全靠进口，根本撑不起大规模生产电动车。
所以“推迟电动化、押注内燃机”，对他们来说更像是“无奈止损”——发挥自己在内燃机上的老本行，比如保时捷911的发动机技术，先把短期利润稳住，给电动化转型争取点时间。
那以后这些豪华车品牌能咋办？要么放下身段跟国产车拼性价比，就像宝马X3、奥迪A6L降到30万元区间，但这样一来，“豪华”的牌子可能就保不住了；要么就跟中国车企合作，借人家的技术补自己的短板，比如大众和小鹏联合开发电动车，丰田、BBA这些巨头也开始往这方面靠。
现在中国新能源车的崛起已经成了定局，全球汽车市场的格局早就变了。
以后的竞争，不是燃油车和电动车谁赢谁输，而是技术、品牌、客户体验的综合较量。
谁能在电动智能化这条赛道上跑在前头，谁就能在接下来的十年里说了算。
参考资料
新浪财经：《大裁员，中年人最爱的“国民神车”也扛不住了》
东方财富网：《保时捷售价跌破40万?豪车销量承压屡以低价噱头吸睛》
腾讯网：《中年人最爱的豪车，也扛不住了！》
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