说真的，弯梁摩托车现在喜欢的人真是稀缺得很，像我这样还记得它好的人更少。记得我98年在乡下买过一辆嘉陵JL90-B，那个年代的车，结实得像家里的老黄牛，陪着我折腾了二十多年不拉胯。修得最多的也就是那次磁电机线圈，换完就能继续跑，谁知道为啥，前两年竟然以300块卖了，贱卖成废品了。那车还能一脚启动，机油啥的根本不烧，百公里油耗1.4升（样本肯定少，体感估算），真是省油小能手。
最近莫名又想起弯梁摩托，特意溜达到新大洲本田店里看了看，试了试110威武这款弯梁，骑起来竟然有惊喜的舒坦，性价比好得有点像超市大促销捡漏。威武110车价在七八千左右，我觉得有点贵，尤其相比较微妙的幼兽110，幼兽的驾驶体验真的是直接甩威武几条街，六七千的威武、赛胜、C8我都骑过，幼兽明显好很多，虽然价格虚高，但质量、操控、舒适度比同级别车们强不少。可能这也就是同行都爱幼兽不愿理会威武的原因吧。
我刚才翻了翻手机里和店员的对话，问了问威武的油箱容量，对方说得清清楚楚，但说实话，油箱确实小了点儿，这点好多骑友都吐槽过。店里人倒是没人关注威武，估计是我自己老了，兜里也瘪了，才对这车特别有感情。跟一个朋友聊起，他说威武骑着还行，但没法装逼，买幼兽更带劲，这话让我忍不住笑出声来。装逼，这词在摩托圈挺实用的，不然怎么能被骑友们津津乐道呢？
向你吐槽个细节，我曾以为弯梁车就是城市代步的代言人，油耗低、修理方便，哪怕是山路或野路都能扛得住。但说回来，这话说得也有点大，因为长途自驾游用弯梁车，很多人其实不看好。比如威武油箱小、动力中规中矩，别说奔高速了，上坡有点吃力。但体验过幼兽的朋友都说，野路山路爬坡还挺适合，轻便灵活，路况复杂时反而比大排车舒服。我猜测，就是因为这种实用和便利性，弯梁才在农村市场依然顽强存在，不然早被淘汰了。（这个猜测纯属我个人想象，没细想过市场数据支撑）
对了，说到研发和供应链，你知道吗？整车设计往往像做饭一样。研发就好比提前买菜，供应链就是菜市场。你想做个番茄炒蛋，材料质量不行，味道肯定差。威武和幼兽的发动机虽一样，但配置和调校差别大，体现在骑感上。威武能便宜点，背后可能是供应链选择了价格更优但性能稍逊的零件。反正供应链这事儿，说到底是博弈游戏，更便宜不等于更差，但通常价格高点的零部件品质会更稳定，耐用，骑起来也更舒服。想便宜买好车，这锅得咱自己背，没人帮忙砍价。
换个角度想，销售的表现也影响认知。我听过修理工抱怨：威武这些车经常有小毛病敲敲打打，幼兽问题少得多，客户出来就一脸舒服。这让我对威武的热情打了点折扣。但又想想，人生哪有那么多完美的东西？选车本就是权衡利弊。有时候威武就像老友，陪你东奔西跑，哪怕不帅气、不拉风，油耗低、维护成本也够轻松。
最近朋友圈里，我看到几个年轻人都在纠结买幼兽还是雅马哈凌骏115。雅马哈更耐用，售后体系扎实，但比幼兽贵一截。幼兽看起来更潮，但维修稍微麻烦一点。骑威武的朋友就更闭塞了，真几乎成了珍稀动物。你有没有跟身边人聊过弯梁车，他们怎么说？
还有件有趣的小事，刚才我随手翻了笔记，记录了一些与三款车型对比的数字：幼兽的百公里油耗大约1.5升，威武略高些，赛胜和C8普遍超过1.8升。价格上幼兽卖到9000以上，威武7000多，赛胜和C8都低于这个价位。你看，价格相差不大，表现却差距明显，这背后其实透露着品牌定位和调校理念的差异。
我承认刚才说威武没性价比有点大，因为它虽不够潮、装不起逼，但作为通勤工具，尤其是对短途农村市场小规模需求，威武依然有它的粉丝基础。不信你问问那些几个卖威武的二手车商，人家常年手里这类车型库存，但新车卖的确少，买的人也低龄化在减少。
弯梁摩托这车种越来越少见，是不是跟现在年轻人的出行方式变化有关？电动车、共享单车，还有手机叫车，几乎替代了这个细分市场。你们觉得呢？再说实话，老摩托车手的感情是留下还是割舍，这事儿能说得清吗？
不知道你有没有注意过，弯梁车的那种换挡手感、座位高度、整车轻便感，不管是公里数上升还是中年油腻大叔骑它，都会觉得特别踏实安心。可现在市场上，它们真是越发像珍稀动物，难以寻觅。说不定哪天还能成为收藏品吧——谁会买，谁会留，大家都有故事。你手头有老车吗？它又陪你走过什么样的小路呢？
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