我干汽车研发好些年了，经常听到有人抱怨，坐高级轿车反倒更容易晕车。这听起来确实挺矛盾的，高级轿车向来给人舒适、豪华的印象，怎么还会让人有晕车的困扰呢？就拿我自己来说，有次坐朋友的奔驰 S 级轿车，本以为能舒舒服服地享受一段旅程，结果开了没多久，晕车的感觉就找上门来了。尤其是在高速上，那种晕乎的感觉愈发明显。这也让我开始深入思考豪车晕车这个悖论背后的原因。
要弄清楚为啥高级轿车容易让人晕车，得先了解一下我们人体的晕车生理机制，也就是前庭 - 视觉冲突原理。我们身体里的前庭系统就像个小“导航”，能感知身体的运动状态，像加速、减速、转弯这些动作，它都能敏锐察觉。同时，眼睛看到的景象也在给大脑传递信息。正常情况下，这两个信息是一致的，大脑就能准确判断我们的运动状态。
就拿坐公交车来说，车一加速，身体能感觉到往前的推力，眼睛也能看到窗外的景物快速往后退，这时候前庭系统和视觉传递给大脑的信息是匹配的，大脑就不会混乱。但要是这两个信息不一致，大脑就会犯迷糊，晕车的情况就可能出现。了解了这个原理，我们再来看高级轿车的设计，就更容易明白为啥它会让人晕车了。
高级轿车在设计上做了很多优化，不过这些优化却和我们人体的生理特征不太兼容，从而诱发了眩晕。
先说悬挂系统。高级轿车为了提升乘坐舒适度，会把悬挂系统优化得特别好，能大大降低颠簸感。就像我坐的那辆奔驰 S 级，过减速带的时候，几乎感觉不到震动，平稳得就像在平地上行驶一样。然而，这种过于平稳的感觉会让我们的前庭系统接收的信号和眼睛看到的不太一样。眼睛看到车在动，可身体却感觉不到明显的晃动，这就给前庭系统造成了矛盾信号，大脑容易混乱，晕车的感觉也就随之而来。
高级轿车的密闭空间设计也有影响。它的隔音效果特别好，门窗密封得严严实实，把我们和外界隔离开了。这种设计确实能让车内特别安静，减少外界噪音的干扰，提升乘坐的舒适度。但同时，它也会放大我们对细微晃动的感知。在城市道路上，车稍微有点小晃动，在普通车上可能感觉不明显，但在高级轿车的密闭空间里，我们就能清楚地感觉到。这种细微的晃动不断刺激我们的前庭系统，时间一长，就容易让人晕车。
还有车辆的加速平顺性。高级轿车的发动机和变速箱调校得非常好，加速的时候特别平稳，没有那种明显的顿挫感。这确实能提升乘坐的舒适度，但也削弱了我们人体对运动状态的预判能力。在普通车上，车加速的时候我们能感觉到身体往后仰，这其实是身体在适应加速的过程，大脑也能提前做好准备。但在高级轿车上，加速太平顺了，我们的身体感觉不到明显的变化，大脑就没办法及时调整，晕车的可能性也就增加了。
既然知道了高级轿车容易让人晕车的原因，那有没有什么办法可以应对呢？
选座就很有讲究。一般来说，坐在前排会比坐在后排好一些。因为前排能让我们的视野更开阔，眼睛看到的景象和身体感觉到的运动状态更容易匹配，这样能减少前庭 - 视觉冲突。而且，前排的空间相对大一些，空气流通也更好，能让我们感觉更舒服。
另外，还可以进行一些适应性训练。比如说，平时可以多坐坐车，慢慢适应车辆的运动状态。也可以做一些能锻炼平衡感的运动，像荡秋千、走平衡木之类的，这样能增强我们前庭系统的适应能力。
选车的时候也有一些小技巧。如果容易晕车，可以考虑选有天窗的车。天窗打开后，能让车内的空气更流通，减少那种密闭空间带来的不适感。
总之，高级轿车虽然在舒适性上做了很多优化，但这些优化和我们人体的生理特征存在一些不兼容的地方，导致了“越舒适越易晕”的悖论。不过，通过一些应对方法，我们还是能减少晕车的困扰，享受舒适的乘车体验。
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