2025年11月初,2026款一汽大众宝来上市,继续提供1.2T/1.4T/1.5T三种发动机选择。消息一出,网上骂声一片:"都2025年了,还在用1.2T拉速腾?""三缸机拉不动就上四缸小排量,大众这是把消费者当傻子?""1.5T遍地跑的年代,1.2T还有脸活着?"
要知道,大众这台EA211 1.2T发动机早在2012年就诞生了,到现在都13年了,堪称"老古董"级别的存在。这年头新能源车都快把油车打趴下了,混动满街跑,大众却还在小排量涡轮上死磕,这到底是技术落后还是另有打算?
关键是,很多人压根没开过1.2T的车,就先被排量数字吓退了:"1.2升?我家买菜车都1.5的!""高速上肯定没劲儿,超车都得提前半小时准备!"
今天咱就来说说,这台被骂惨的1.2T,实际开起来到底行不行,它的短板在哪,又凭啥能活到现在。
1.2T高速真能开?
实测数据打脸键盘侠!
2025年11月底,有个车主在懂车帝晒出了自己大众朗逸1.2T的高速实测数据,结果把不少人的脸打得啪啪响。这哥们从北京开到天津,全程120公里高速,开空调,车上坐了4个成年人,时速基本保持在110120km/h之间。
很多人觉得这种情况下,1.2T肯定得憋屈得不行,发动机转速飙到4000转,油门踩到底都不够用。实际情况是:时速120的时候,发动机转速稳定在2800转左右,动力储备还挺充足。这哥们试着深踩油门超车,速度能很快拉到130以上,整个过程没有那种"小马拉大车"的无力感。
为啥会这样?
因为大众这台1.2T虽然排量小,但涡轮介入早,1500转就能输出最大扭矩175牛·米。相比之下,很多自然吸气1.5L发动机,得4000转才能达到这个扭矩值。这就好比两个人搬砖,一个力气小但动作麻利,另一个力气大但反应慢,实际干活效率可能差不多。
涡轮发动机还有个特点:在高速巡航时,它比自吸省力。
因为一旦涡轮建立起正压,发动机就能用比较低的转速维持高车速,不像自吸那样得使劲拉高转。所以1.2T在高速上的表现,比很多人想象的要好得多,不是"上了高速就趴窝"的废物。
但这不代表1.2T就完美无缺了。
有车主反映,虽然平路跑120没问题,但遇到长上坡,特别是那种坡度超过5%的山路高速,1.2T就开始露怯了。车速掉到8090,油门得深踩,发动机转速飙到3500转以上,噪音也跟着上来了。这时候如果想超车,就得提前规划好,不能像2.0T那样想超就超。
还有个现象值得注意:1.2T的动力输出对车重特别敏感。
如果是两厢小车,比如Polo、飞度这种,1.2T开起来还挺轻快;但如果是朗逸、速腾这种三厢轿车,车重到了1.31.4吨,动力感受就会打折扣。特别是满载的情况下,起步阶段会有明显的拖拽感,得等涡轮起压才能缓过来。
从实际使用场景看,1.2T在城市道路和普通高速上确实够用,但如果经常跑山路、经常满载、或者对动力有比较高的要求,那它肯定不是最佳选择。
这就像是一双普通运动鞋,日常穿着没问题,但想拿它去跑马拉松或者爬山,就不太合适了。
EA211这副"老骨头"凭啥能活13年?
技术底子扒给你看!
说起EA211这个系列,很多人反应就是"老技术""落后"。
但老不代表不能用,关键看底子打得牢不牢。这台1.2T发动机最早在2012年投产,当时大众面临的问题很现实:欧洲排放法规越来越严,油耗限值越压越低,传统的大排量自吸发动机根本扛不住。
大众当时做了个决定:全面推进小排量涡轮化。
1.2T就是在这个背景下诞生的,定位很明确,就是要用最小的排量,达到1.6L自吸的动力水平,同时油耗还得比自吸低1520%。为了实现这个目标,大众在EA211上用了不少当年算是先进的技术。
是全铝缸体设计。相比铸铁缸体,铝合金能减重15公斤左右,这对小排量发动机特别重要,因为整车重量每减轻100公斤,百公里油耗能降低0.30.5升。虽然铝缸体的散热性和耐用性不如铸铁,但大众通过优化冷却系统和加装缸套,基本解决了这个问题。
其次是集成式排气歧管设计。
传统发动机的排气歧管是单独的铸件,大众把它做进了缸盖里。这样做的好处是让发动机热效率高,冷车启动时能快达到工作温度,排放也容易达标。代价是维修成本上升了,因为排气歧管坏了就得整个缸盖一起换。
第三是双可变气门正时系统,进排气都能调。
这技术现在看起来很普通,但在2012年的小排量涡轮机上,能做到进排气都可变,大众算是下了本钱的。这套系统能让发动机在低转速和高转速时,都保持比较好的燃烧效率,既保证动力又控制油耗。
还有个细节是涡轮尺寸的选择。
大众给1.2T配的是小惯量涡轮,意思是涡轮叶片比较轻,启动需要的废气量少,所以能在1500转左右就建立正压。大涡轮虽然高转速时能提供强的动力,但低转速迟滞严重,对日常驾驶体验影响很大。
从技术角度看,EA211 1.2T的设计思路是典型的"够用就好"哲学。
它没有追求极致的性能,也没有使用特别激进的技术,而是在成本、可靠性和性能之间找到了一个平衡点。这也是为什么这台发动机能活这么久的原因,因为它的设计留有余地,不像有些厂商的发动机,为了榨取性能把各个部件都用到极限,结果没几年就问题频出。
但话说回来,13年过去了,汽车技术早就不是当年的样子了。
现在的1.5T发动机,不仅动力强,油耗也能做到和1.2T差不多,可靠性还好。大众还在用1.2T,是出于成本考虑,因为这套生产线已经完全摊销了,继续用能把成本压到最低。
对消费者来说,这意味着买1.2T车型能享受到相对低的价格,但技术上确实不是最先进的。
如果对动力有要求,或者想体验好的驾驶质感,还是得往1.5T或者混动上看。1.2T适合的是那些预算有限、用车需求简单、对动力没啥追求的买菜车用户。
为啥厂商还在推1.2T?
背后的市场算盘比你想的复杂!
很多人不理解,都2025年了,新能源车横行,混动技术成熟,大众为啥还要推1.2T这种"过时"的动力总成?
答案其实很现实:因为有市场,因为能赚钱,因为短期内还死不了。
先说市场层面。
虽然新能源车声势浩大,但在下沉市场和三四线城市,传统燃油车依然是主流。这些地方充电设施不完善,消费者对电车的接受度不高,买车首选还是省心的油车。而在油车里,1.2T这种小排量涡轮有个天然优势:购置税便宜。
按照现在的要求,排量1.5L以下的车型,购置税只有5%,而1.5L以上是10%。
一辆10万块的车,这就能省出2500块。对于预算紧张的家庭来说,这笔钱够买好几箱油了。所以大众把1.2T塞进朗逸、速腾这些走量车型,就是冲着这部分价格敏感型客户去的。
从成本角度看,1.2T的优势明显。
这台发动机的生产线已经运行了13年,模具、工艺、供应链全都成熟了,单台制造成本能控制在5000块以内。相比之下,开发一套全新的1.5T混动系统,研发投入至少几十亿,单车成本也得上万。对于大众这种大型车企来说,只要市场还有需求,能用旧技术赚钱,为啥要冒险搞新技术?
还有个隐藏的原因是要求导向。
虽然国家在大力推新能源,但并没有完全禁止燃油车,特别是小排量高效燃油车,依然能拿到生产资质。大众继续推1.2T车型,既能满足部分消费者需求,又能保持传统燃油车产能不至于完全浪费,一举两得。
但这种策略也有明显的风险。
随着新能源技术的快速进步,油电差价在不断缩小。2023年的时候,一辆燃油车比同级别插混车便宜34万;到了2025年,这个差价已经缩小到12万,有些车型甚至持平了。等到油电价格完全打平的那一天,1.2T这种"便宜但不好用"的动力总成,就真的没有存在意义了。
从长远看,1.2T只是个过渡产品,它的生命周期不会太长了。
大众自己也清楚这一点,所以在持续推出新的混动和纯电车型。但在过渡期内,1.2T依然有它的价值,特别是对于那些预算有限、用车需求简单的消费者来说,它提供了一个相对经济的选择。
问题在于,大众有没有明确告知消费者,1.2T的局限性在哪里。
很多买家只看到了低价格,却不知道这台发动机在动力、噪音、平顺性等方面都不如1.5T,别提混动了。这种信息不对称,容易让消费者买了之后觉得"上当",进而影响品牌口碑。
车主怎么看1.2T?
这些槽点你买之前必须知道!
网上关于1.2T的讨论,可以说是两极分化。
有人觉得这玩意儿就是坑,买了就后悔;也有人觉得挺好用,符合预期。咱们来看看实际车主都提了哪些问题,这些问题到底值不值得担心。
"1.2T起步肉不肉?红绿灯起步会不会被电车秒?"
这是最常见的担心。实话实说,1.2T起步确实不如电车那么窜,但也没到"肉"的程度。正常驾驶的话,起步阶段涡轮还没起压,动力会有个小延迟,大概0.51秒左右。如果深踩油门,涡轮建立起来之后,加速感还可以。
但如果跟电车比,那确实没法比。
电车起步就是全扭矩输出,1.2T需要等涡轮起来,这个天生的差距没法抹平。不过在实际使用中,除非你特别在意起步推背感,否则1.2T的起步表现对日常代步来说够用了。
"1.2T的噪音大不大?高速上会不会吵?"
这个问题比较实在。1.2T在低速时的噪音控制还可以,但一旦转速超过3000转,发动机噪音就比较明显了,特别是急加速的时候,会有比较粗糙的嘶吼声。相比1.5T或者混动,1.2T在NVH方面确实差了一档。
不过这也跟车型有关。
如果是高配车型,隔音材料用得足,噪音会小一些;如果是低配或者入门版,隔音比较差,发动机噪音就会明显传进车内。所以买1.2T车型,最好试驾一下,特别是跑跑高速,感受一下噪音水平能不能接受。
"1.2T的可靠性怎么样?会不会动不动就出问题?"
这个问题争议比较大。从大数据看,EA211系列的故障率并不算高,主要问题集中在积碳、涡轮漏油、点火线圈失效这几个方面。积碳是涡轮增压发动机的通病,跟油品和驾驶习惯关系很大,定期清理就行。涡轮漏油一般出现在高里程车上,10万公里以内基本不会有这个问题。
点火线圈倒是有些车主反映过,主要症状是怠速抖动、加速无力,换个线圈就能解决,成本也不高。
整体来说,1.2T的可靠性虽然算不上特别出色,但也没到"频繁出问题"的地步,正常保养的话,开个十几万公里问题不大。
"1.2T保值率怎么样?二手车好不好卖?"
这个问题比较扎心。由于1.2T被很多人认为是"低配""动力弱",二手市场对它的接受度确实不高。同样年份的车,1.2T比1.5T便宜50008000块很正常。如果是打算开几年就换车的,1.2T的保值率确实是个劣势。
但换个角度想,正因为二手车便宜,所以买二手1.2T车型的性价比还挺高。
如果预算有限,买个三四年的1.2T二手车,价格能比新车便宜一半,用来代步完全够了。关键看你的用车周期和预算情况。
"1.2T适合跑长途吗?会不会半路趴窝?"
这个担心有点多余了。1.2T虽然排量小,但跑长途没啥问题,只要车况正常,别说几百公里,跑几千公里都没事。需要注意的是,长途驾驶时尽量保持匀速,避免频繁大脚油门,这样既能省油,也能减少发动机负担。
如果是山区长途,那确实得做好心理准备,因为长上坡时1.2T的动力储备有限,可能需要降档拉高转速来保持速度。
但这不代表它不能跑长途,只是驾驶感受会差一些而已。
大众1.2T这事儿,说到底就是个"能用但不好用"的典型案例。
它确实能满足基本的代步需求,高速也能开,油耗也不高,价格还便宜。但动力储备有限、噪音偏大、技术老旧、保值率低,这些短板也是实实在在存在的。
买不买1.2T,关键看你的用车需求和预算。
如果只是日常上下班代步,偶尔跑跑高速,对动力没啥要求,预算又比较紧张,那1.2T完全够用,没必要多花钱上1.5T或者混动。但如果经常满载、经常跑山路、或者对驾驶品质有追求,那多花一两万上1.5T,是明智的选择。
最怕的是被低价吸引,买了之后才发现跟预期差距太大,那时候后悔也来不及了。
所以买车之前一定要试驾,一定要搞清楚自己的真实需求,别被销售忽悠,也别被排量数字吓退。1.2T不是垃圾,但也不是万金油,认清它的短板,才能用得舒心。
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