比亚迪超越本田不是没可能
你知道吗？今年上半年，全球汽车销量数据显示，比亚迪一举拿到214万辆的成绩，排名直接从第八跃升到第七。这个增速令人瞠目结舌，大约33%的增长率。反观同样在前十名里打拼的本田，它的排名明显滑落，净利润也直线掉了一半多。
我记得我和一个朋友聊天，他是搞维修的，曾经说过，大部分车修得多是国货的车，原因不难理解，技术突破快，价格实惠，能耐造。这句话让我有点醍醐灌顶：比亚迪的技术壁垒逐渐建立起，产品线愈发丰富，价格力度也更大。
国内市场的表现更特别。7月份，比亚迪销量超过34万台，比去年同期增长了30.5%。出口部分，超过3万台，增长65.2%。这意味着，比亚迪已经不满足于国内市场，海外布局也开始显露成效。
我刚才翻了下笔记，看到比亚迪新推出的秦L、宋L娘娘的价格比去年同期便宜了不少，技术也在不断升级。像秦L的动力系统更耐用，续航更长，充电时间也缩短了。这些细节，说白了，就是用心做产品。
这么大幅度跃升背后，有没有水分？比如说，去年同期的基数低，或者行业整体环境变好。但我觉得，不能全怪环境，实力和策略才是真核心。
比亚迪还准备推汉L、唐L，甚至有传闻会有一款全新MPV！是不是觉得未来可期？我猜，下一步比亚迪还会抓紧布局更轻、更智能的车型，甚至考虑换个脑袋，把自动驾驶系统向更智能方向偏移。
对比一下本田，别的不说，去年华南地区的市场份额掉了超过17%，让我疑惑。难道真的是品质出了问题吗？还是市场策略没跟上？比如说，他们的SUV，维护成本高，续航一般，怎么说呢，有点儿被动了。
（这段先按下不表）值得一提的是，丰田最近的造假事件，算是自食其果了，行业口碑受到冲击。汽车行业的实际上早已逐渐归新能源所有。比亚迪在这方面布局早，技术不断积累，现在看，怎么都像是那只黑马。
我认识个朋友，他经常说：你要是公平竞争，比亚迪早就超越了过去的自己。这话我觉得挺有道理。比亚迪用这几年，确实创造了一个行业奇迹。从最早的电池开始，到现在的全线电动车，都展现出了极强的技术实力。
你或许会想，技术到底多牛？我可以告诉你，市场上的确存在差距。比亚迪的电池能量密度比同价位车高出10%左右，生产成本低了不少。比如说，107Ah的刀片电池，成本估算能比特斯拉的更低一些，虽然我没细算，但感觉性价比确实好。
还记得有次在工厂参观，工人对我说，比亚迪这条生产线像流水线一样快，每天出货量都能稳稳超预期。这就是供应链的硬实力啦。相比于一些老牌车企的缓慢调度，比亚迪的协调能力明显强不少。
话说回来，很多人会问，为啥比亚迪还能这么快？原因之一，是技术多点发力，不再只是造车。新能源技术，自动驾驶，智能化。你知道的，很多人在用手机的过程中，已经惯自动识别语音和图像。
（这段又一小跑题）我想到一个细节，记得我刚入行时，有次看见修理工给一辆比亚迪秦充电，他说电池寿命还行，但你得注意充电惯，不然早晚会出问题。这个细节很具有参考价值，说明比亚迪的车型还是有一些软肋的。
现在的问题是，这些软肋能不能在短期内补上？我觉得，看到市场的反应，短期内还很难。比亚迪在不断改进，但用户的接受度还得时间。
市场份额这块，我觉得未必全归比亚迪赢。除了技术创新，品牌影响力也是关键。毕竟，老牌日系车依然有一部分忠实粉丝。像我朋友就说，本田虽然销量差了点，但你的保险费、售后，还得靠他们稳住。
而我自己在算一笔账，假设比亚迪每300公里的成本是10元左右，油车可能得15元。长远来看，新能源车的成本优势还能延续吗？我猜，维持5-10年，技术优化后，问题应该不大。
市场上还存在未开发的潜力。欧洲市场比亚迪的份额不算大，但我觉得未来两三年，肯定会有突破。比如港口整车出口逐年上升，逐渐缩小和传统豪华品牌的差距。
汽车行业的竞争，越来越不像以前单纯拼品牌、价格了。技术和战略，变得更重要。有没有觉得？比亚迪这两年，几乎可以说是疯长。谁知道呢？它会不会再出一些令人惊喜的车型？或者，真的会超越一些老牌车企？
开个玩笑吧——或许在不远的将来，丰田的颜值还不够吸引我，除非它们能搞出个比亚迪级别的电池技术（这点我当然不敢妄想太多）。但我想，科技创新的脚步会越来越快。
（末尾留个悬念）接下来比亚迪还能走多远？是不是每次大跃进，背后都藏着点儿惊喜和赌注？我倒是挺期待的。
你怎么看？这些车型，你最喜欢哪个细节？或者，你打算什么时候换电动车？
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