说起日产轩逸，这台车在国内汽车市场上的地位，那可真不是一两句话能说清的。
它就像是咱们老百姓饭桌上的白米饭，虽然不一定是山珍海味，但绝对是销量榜上的常青树，被很多人亲切地称为“家轿之王”。
不过，现在的汽车市场早就变了天，新能源车像雨后春笋一样冒出来，咱们自主品牌的汽车在设计、智能科技和动力性能上也是越来越厉害，一个比一个敢想敢做。
在这样的大环境下，轩逸这位老牌冠军推出了全新的换代车型，大家心里肯定都揣着一个大大的问好：这棵老树，还能发出新芽吗？
这次号称的“全面升级”，究竟是动真格的彻底革新，还是像以前一样，只是小打小闹地改改外观内饰，换汤不换药呢？
今天，咱们就以一个普通消费者的视角，把这台全新的日产轩逸从里到外仔仔细细地看个明白，看看它到底带来了多少诚意。
首先，咱们来看看这“第一印象”，也就是车的外观。
不得不承认，以前的轩逸虽然看着挺顺眼，也挺耐看，但总感觉带着一股稳重甚至有点中庸的气质，和现在追求个性和潮流的年轻人之间，似乎总隔着点什么。
但是这一次，日产的设计师们好像突然被打通了任督二脉，给新轩逸进行了一次彻头彻尾的形象改造。
你瞧那个车头，日产标志性的V字形大嘴设计被进一步放大了，线条变得更加锋利，再配上那对像“凤眼”一样细长又犀利的大灯组，整个车头看起来特别有精神，攻击性也强了不少，甚至有那么点高级别车型“天籁”的影子。
可以说，单凭这第一眼，新轩逸就成功地把自己身上那层“沉闷”的外衣给脱掉了。
再把目光转到车身侧面，你会发现更多的惊喜。
新车居然采用了时下非常流行的那种车顶线条微微向下倾斜的小溜背造型。
这个设计可不单单是为了好看，让车身显得更修长、更动感，它在物理学上也能起到实际作用，就是能够有效地降低车辆行驶时的空气阻力，这对于提升燃油经济性是有实实在在帮助的。
再配上那套深灰色的轮圈，整台车的运动气息一下子就提上来了。
以前你开着轩逸出门，别人可能会觉得你是个踏实过日子的居家好男人；现在你开着新款轩逸，别人可能会觉得你既懂得顾家，又追求一点生活品味。
在尺寸方面，新车的长宽高分别是4656毫米、1820毫米和1450毫米，轴距是2710毫米。
和现款车型相比，长度和轴距变化不大，但宽度增加了不少，这意味着车内的横向空间会更宽裕，一家人坐进去，肩膀挨肩膀的感觉会大大减轻，舒适度自然也就提升了。
更有意思的是，日产这次还专门在海外市场推出了一个叫做SR运动版的车型。
你可以把它简单理解为一个“官方运动改装版”。
它把车身上很多亮闪闪的镀铬件都换成了酷酷的黑色，比如前进气格栅、车窗的边框、后视镜外壳等等，还换上了尺寸更大的18英寸双色轮圈，车顶也喷成了黑色，车尾还加了一个小小的扰流板。
这么一套组合拳下来，整台车的视觉效果就变得非常战斗，非常吸引眼球。
日产这个做法，很明显是想吸引那些购车预算不算太高，但又不想自己的车看起来太普通、希望有点个性的年轻消费者。
虽然目前在国内工信部申报的车型信息里，我们还没看到这个SR版本的身影，但这无疑给我们留下了一个期待，如果市场反响热烈，说不定东风日产未来也会考虑把它引进来。
看完了外在，我们拉开车门坐进去，看看内在的改变。
这部分，可以说是全新轩逸这次换代升级中最核心、也最值得称赞的地方。
老款轩逸的内饰，说实话，虽然用起来没什么毛病，各种功能按键布局也很合理，但科技感和设计感确实是落后于时代了。
而新款车型呢？
它直接给中控台装上了一块由两块12.3英寸屏幕连接在一起的悬浮式大连屏。
这块大屏幕不仅让整个内饰的科技氛围瞬间拉满，里面的车载智能系统也终于跟上了潮流，支持苹果的CarPlay和安卓的Android Auto手机互联功能。
这意味着你可以很方便地把手机上的导航、音乐等应用程序投射到车机大屏幕上使用，这可比以前那个小小的屏幕好用太多了。
可以说，这个内饰的升级，完全是冲着我们中国消费者的喜好来的。
这也不得不说是被咱们国内的汽车品牌给“逼”出来的，你想想，现在十万块左右的国产车，哪个不是大屏幕、智能语音助手、各种应用软件一大堆？
日产再不跟上，消费者可就不买账了。
此外，新车还配备了ProPILOT Assist驾驶辅助系统，虽然它可能还达不到完全自动驾驶的水平，但在跑高速或者堵车的时候，能帮你自动跟车、保持在车道中间行驶，可以极大地减轻驾驶员的疲劳感，是个非常实用的功能。
接下来，我们聊聊大家最关心的核心部件——动力系统。
在这里，出现了一个比较有意思的差别。
在海外市场发布的新款轩逸，搭载的是一台2.0升的自然吸气发动机，最大马力151匹，最大扭矩198牛·米。
这个动力数据，虽然算不上多么强劲，但驱动这样一台紧凑型家用轿车是完全足够，甚至可以说是比较充沛的。
然而，根据国内已经公布的申报信息来看，国产版本的新轩逸，很大概率会继续使用我们已经非常熟悉的那台1.6升自然吸气发动机。
这个消息一出来，肯定会有人觉得不满意，觉得这是不是又在搞“区别对待”。
但我们不妨冷静下来分析一下日产这么做的原因。
这背后其实是基于中国市场的现实情况和轩逸自身的产品定位所做出的商业决策。
首先是成本控制，1.6升发动机在国内已经生产了很长时间，技术非常成熟，制造成本也相对较低，这能帮助新款轩逸在最终定价上保持足够的竞争力。
其次，也是最关键的一点，就是燃油经济性。
对于购买轩逸的绝大多数家庭用户来说，日常使用的省油表现，远比零百加速快那么一两秒钟来得重要。
而1.6升发动机匹配CVT无级变速箱的这套“黄金动力组合”，百公里综合油耗常年稳定在五六升左右，是出了名的省油耐用。
最后，还有政策层面的考量，小排量发动机在车辆购置税和企业平均燃料消耗量积分（也就是我们常说的“双积分”政策）方面都更有优势。
所以，虽然1.6升发动机在绝对动力上不如2.0升，但它更符合中国市场的用车环境和轩逸作为“国民家轿”的根本定位。
最后，我们来看看一个平时不太容易被注意到，但却对驾乘体验有着决定性影响的重大升级——底盘悬架。
新款轩逸的前悬架依然是这个级别车型普遍使用的麦弗逊式独立悬架，但在后悬架上，它从现款车型的扭力梁式非独立悬架，升级为了结构更复杂、成本也更高的多连杆式独立悬架。
这绝对是一个天大的好消息！
用一个简单的比喻来说，扭力梁悬架就像用一根硬棍子连接着两个后轮，当一边的轮子压到坑洼时，另一边的轮子也会受到牵连和影响，车身会有比较明显的晃动和跳动感。
而多连杆独立悬架，则意味着两个后轮是各自独立的，互不干涉，当车辆驶过不平整路面时，悬架能更从容、更细腻地过滤掉颠簸，尤其是后排乘客的舒适性会得到质的提升。
这个升级，是实实在在花在了“刀刃”上，直接提升了整台车的行驶品质和高级感，充分表明了日产这次换代的诚意。
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