长安深蓝S07这台车，现在把华为智驾ADS系统塞进去，价格直接拉到了15.49万，这事儿挺有意思的。
要知道，深蓝这个品牌，从一开始就不是那种循规蹈矩的角色。
它的大哥，深蓝S09，一台大型SUV，起步价才23.99万，这本身就有点不按套路出牌的意思。
现在轮到S07，直接把华为的智驾技术下放到一个更亲民的价位，看得出长安是铁了心要在新能源市场搅动风云。
深蓝S07刚出来那会儿，势头确实猛。
连续三个月销量都过万，分别是12152辆、11685辆和12021辆，这成绩单在当时的中型SUV市场里相当亮眼。
不过市场就是这样，风水轮流转，最近几个月的销量回落到了5000多辆的水平，算是进入了一个平稳期。
这种起伏其实很正常，说明消费者从最初的新鲜感，逐渐回归到更理性的审视阶段。
现在加上华为智驾，无疑是给S07注入了一针强心剂。
这个版本的智驾系统叫乾崑智驾ADS SE，听名字就知道不是基础版。
它能实现NOA高速领航辅助驾驶，这在以前基本是20万以上车型的专属配置。
现在15万出头的价格就能享受到，对于那些对智能驾驶有刚需，但预算又有限的年轻人来说，吸引力不言而喻。
我们再来看看这车本身。
它的外观设计语言叫“共生美学”，听着挺玄乎，但看实车就明白了。
前脸那个“X”造型和三叶草形状的大灯，攻击性很强，完全是冲着年轻人的审美去的。
车身侧面线条很有肌肉感，尾部还有点性能车的俯冲姿态，一看就不是那种中庸的“买菜车”。
尾灯的设计也花了心思，叫星焰贯穿式尾灯，点亮之后的效果据说灵感来自火箭发射的火焰轨迹，辨识度拉满。
中间发光的LOGO和车顶那个所谓的“能量结晶体”，都在拼命告诉你：这是一台来自未来的车。
这种设计，喜欢的人会觉得酷到不行，不喜欢的人可能会觉得有点用力过猛。
车身尺寸是4750毫米长，1930毫米宽，1625毫米高。
这个数据在中型SUV里不算突出，甚至长度还有点吃亏。
但它的优势在于宽度和轴距，1米93的车宽和2米9的轴距，这两个数字才是决定车内横向和纵向空间的关键。
所以，别看它外表紧凑，坐进去会发现空间感比想象中要好得多。
内饰的环绕式布局有点像游艇，中控台的设计追求一种开阔感。
最抢眼的还是那个55英寸的AR-HUD，能把歌词、导航信息直接投在前挡风玻璃上，科技感营造得很到位。
车机芯片用的是骁龙8155，这算是前几年的旗舰配置了，流畅度基本不用担心。
座椅是这台车的一大亮点。
除了最低配，其他车型都给安排了零重力座椅，带8个按摩点，还能120度躺倒。
主驾驶位甚至有16向电动调节。
这种配置下放，确实能看出深蓝的诚意，他们很清楚消费者想要什么，就是花更少的钱，得到越级的舒适体验。
动力方面，S07提供了增程和纯电两种选择。
增程版用的是1.5L的发动机配合后置电机，发动机最大马力98匹，主要任务是发电。
电机马力有238匹和258匹两种，7.7秒破百的成绩对于一台家用SUV来说足够了。
综合续航能到1210公里，纯电续航也有165公里和210公里两个版本，日常通勤基本可以当纯电车开。
油耗数据也挺漂亮，WLTC综合油耗最低能做到0.69升每百公里，亏电油耗在5.2升左右。
这个成绩对于一台这么大尺寸的SUV来说，相当不错了。
再加上0.258Cd的风阻系数，说明它在空气动力学上也下了一番功夫。
电池安全方面，官方宣传用了“金钟罩2.0”技术，达到IP68防水级别，这些都是现在新能源车型的标配，算是给消费者的定心丸。
充电速度也跟上了主流，3C快充技术能在15分钟内把电量从30%充到80%，应急补能很方便。
综合来看，深蓝S07是一台特点非常鲜明的车。
它用个性化的设计、越级的舒适配置，以及现在加入的华为智驾，精准地切入了一个细分市场。
它可能不是面面俱到的“六边形战士”，但在智能、舒适和经济性这几个维度上，它给出的答案很有说服力。
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