吉利持股49%的马来西亚宝腾近期再次推出第三代Saga，小幅度场景修正，换了个心。昨天在吉隆坡的发布会上，宝腾宣布放弃老那台1.3升的引擎，改用吉利的1.5升自然吸气发动机。参数说实话不炸裂，最高95千瓦，扭矩150牛米。这个用料偏硬的新引擎对于马来西亚市场是够用的，不可能开个百公里油耗测算一下，估计拼个出场价在6万林吉特左右（大概十几万人民币）也能接受。国内市场的同价位竞争可是卷死了——比亚迪海鸥、五菱星光，个个都在拼颜值/配置，长得都差不多，可买的人多得是。
我刚才翻了下宝腾的销量数据，2023年前十个月累计卖出了15.5万辆，其中Saga贡献了超四成。换句话说，这台祖传平台的小车实际上成为了工厂的现金牛。模具都摊到第三次改款了，利润稳定，风险降低。动力总成直接由集团货架拿货，甚至不用担心供应链断裂。你看这思路，似乎方向很明确：在海外市场打预算车，保证现金流，利润稳稳的。
对比国内市场，宝腾的策略跟吉利对高端车型的布局差异明显。吉利在国内推银河、极氪，打造品牌高端形象，攀升港口，围绕国内市场内卷跑得飞快。而海外呢？宝腾用亲民车型稳固市场，完成利润积累。还能把1.5升自研引擎扭到更多国家，用以降低单位成本。你要说，这是不是内卷高端、外卷实惠两手策略？听着不那么浪漫，但从集团角度讲，是不是能撑到下一轮技术变革的关键？在某些人眼里这就是稳字当头。
其实我脑海中也会浮现一个问题：未来是不是会越来越多的中国品牌打包老平台出海？比如说，把一些成熟平台推到海外市场，然后留出高端品牌空间。毕竟，能出海的老平台成本低，已经验证过的技术，不用再花太多成本在底层研发上，也不用担心供应链不稳定。反而可以用这些平台作为现金牛，攒点利润再投入到新技术上。
这让我想到一点：国内的内卷其实还挺严重的。就好比，去年宝马和奥迪在中国搞豪华车大战，价格差不多，配置也差不多，可真是拼了命留客户，但利润空间越来越薄。反观宝腾，摇身一变做出稳定的海外底盘车——其实是一种走稳脚跟的策略。你怎么看呢，是不是未来我们要面对一个更加分层的市场：高端留中国，低端和中端去打天下？
还有啦，刚才我翻了下宝腾内部文件，看到一段很随意的记录——Saga的市场份额超出预期，用户口碑还不错，意料之外的低维护成本。这段让我觉得，宝腾其实事先没考虑得那么复杂，就是不折腾。并且，这些车型在菲律宾、巴基斯坦等路况复杂的国家，成本控制、耐用性尤为重要。这点，跟国内周边车市的激烈对比，还是差一大截。
我还在琢磨，宝腾会不会想出海更大一点，比如说东南亚、非洲、甚至拉美等市场再多布局一波？这种潜在市场一直都在，只不过没那么热衷花哨。 IMO（就我个人看），未来很可能会看到更多的老平台打包出海，比如说，用一台老的平台，做成不同品牌的拼盘项目，毕竟模具摊到第三次就稳了。
不过宝腾的这个策略会不会持续？还是说，等以后高端版出来后，又得回来国内陪跑？这其实挺难猜的。高端市场门槛高，竞争激烈，品牌力拼的是时间和技术；而偏向实惠的这个路线，却更像是扎根市场的常青树。你觉得呢？未来中国品牌会不会在走本土高端这块路子时，也开始考虑打包出海，再用低价屠戮海外市场？又或者，出海其实也会变得像拼多多一样，拼价格，拼成本，拼耐用？
这中间我也担心：如果中国品牌太过内卷自己，岂不是只是复制+拼价格？对这个问题，没细想过，但如果把成熟平台打包带出去，又能省下一堆技术研发时间。说白了，就是想用成熟资源用到极致，一边赚点现金，一边装备自己未来的高端。
宝腾这个小动作是不是反映了市场格局的某种微调？还是说，只是暂时的利益平衡？我想，可能都不是。有可能，未来的出海，不仅仅是硬件上的布局，更是一场品牌和技术混搭的长跑。一方面，老平台依然能保证基础市场稳定；另一方面，新技术新品牌，也要有空间去试水。
我真心想问，你觉得呢？未来咱们中国品牌是不是会用打包策略跑得更快一点？还是说，还是要靠技术创新和品牌溢价？这段先按下不表，但我总觉得，宝腾的故事，或许只是个缩影。
下一步，谁又会开始把老平台变成出海神器呢？这个答案，或许很快就会揭晓。
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