1000公里续航怎么做到的？本田这次玩的什么？i-MMD混动系统是啥？为啥本田敢说“比DM-i更省心”？

2025年11月广州车展现场消息，本田扔出一颗重磅——全新紧凑型混动SUV e：NP2亮相，起售价10.99万元，CLTC综合续航1000公里！

这消息一出，整个车展都沸腾了。要知道本田CR-V再怎么优惠也得16万起，现在来个”小老弟”腰斩价格？1000公里续航这数字，去年还是理想L9这种30多万车型才敢吹的配置！

网友开骂了：”本田这是被比亚迪打脸打怕了？””合资车终于不装了？10万块还要啥自行车！””1000公里续航，这不得把国产混动干趴下？””该不会又是PPT续航吧？上次威兰达不就翻车了...”

今天咱就来扒一扒，本田这波降维打击，到底是真香还是又一个套路？这10万块的SUV，能不能让”技术本田”打个翻身仗？

1000公里续航怎么做到的？本田这次玩的什么黑科技？

2025年11月17日下午3点，广州车展本田展台。当PPT上打出”CLTC综合续航：1003km”这行字的时候，台下媒体集体懵了三秒，然后沸腾了——有人喊”数据打错了吧”，有人问”油箱多大，200升？”

本田中国本部长的回答：”油箱56升，百公里综合油耗5.4L，自己算。”

这账一算确实对得上，但问题来了，同样是混动，凭啥本田能跑1000公里，比亚迪宋Pro DM-i油箱54升才能跑1100公里？难道本田的混动系统真比比亚迪的DM-i还牛？答案藏在本田这次憋的三个大招里。

第一招是把第四代i-MMD混动系统来了个”阉割版”操作，注意这个”阉割版”不是贬义词，而是本田的骚操作——把原本用在雅阁、CR-V上20多万车型的混动系统，砍掉部分豪华配置，比如能量回收等级可调、雪地模式这些花里胡哨的功能，成本降低，然后下放到10万级车型。核心技术一点没少，2.0L阿特金森循环发动机的热效率达到41.5%，虽然比比亚迪骁云发动机的43%稍微低一点，但差距真不大。双电机构型还是那套经典配置，一个负责驱动，一个负责发电，高速时发动机可以直驱。电池容量从原来的1.8kWh缩水到1.5kWh，少了0.3度电，但日常使用完全够了。大白话说就是，把豪华套餐的菜品保留，只是把盘子从骨瓷换成了陶瓷，味道一点没变，但成本下来了。

第二招是全车轻量化减重230公斤，这可不是闹着玩的。本田工程师透露，这台车做了疯狂的减重设计，车门内板用铝合金替代钢板减重18公斤，底盘悬挂用高强度钢减重35公斤，隔音棉从多层改成单层蜂窝结构减重12公斤，座椅骨架镂空设计减重22公斤。全车整备质量控制在1380公斤，比CR-V轻了整整230公斤。

别小看这点重量，相当于少拉三个成年人，百公里油耗降0.8升。

但代价也很明显，隔音肯定不如CR-V，座椅舒适度也要打折扣，这就是鱼和熊掌不能兼得的道理。

第三招是最骚的操作，油箱”偷空间”塞到56升。传统紧凑型SUV油箱一般48到50升，本田这次硬是把油箱从底盘中部挪到了后排座椅下方，做扁做宽，硬塞到56升。工程师的原话是：”我们测算过，中国消费者平均每次加油加八成，也就是45升左右，56升油箱刚好能让他们加满时不超出心理预期的金额，大概300元左右。”这就解释了为什么是1000公里而不是1100公里，不是技术做不到，是故意卡在这个数字，既有噱头，又不让油箱太大影响后排空间。从曝光的谍照看，后排地台确实有轻微凸起，这就是油箱”偷空间”的代价。

这三招组合拳打下来，本田被国产混动车逼到墙角，必须拿出杀手锏级产品。消费者的痛点是续航焦虑加油耗焦虑，1000公里续航成为产品核心卖点。

成本控制是关键，所以下放成熟技术加减配豪华功能加轻量化，实现10万售价加1000公里续航，形成对国产混动的降维打击。

但这里有个致命问题很多人没注意，1000公里续航是CLTC工况，实际能跑多少？

按照行业惯例，CLTC打8折是WLTC，再打9折是实际续航。也就是说1000公里乘以0.8再乘以0.9，等于720公里实际续航。这个数字就很真实了，比燃油车强，但没有想象中那么夸张。本田这次营销玩了个文字游戏，把CLTC数据当主打，实际使用可能会打脸早期车主。

i-MMD混动系统是啥？为啥本田敢说”比DM-i更省心”？

要搞懂这台车凭啥能1000公里续航，就得先弄明白本田i-MMD和比亚迪DM-i这两套系统到底有啥区别。

很多人以为混动不就是油加电嘛，能有多大差别？

差别大了去了，这就像同样是做饭，有人用电饭煮，有人用高压锅，结果能一样吗？本田i-MMD全称”智能多模式驱动”，核心思路是让发动机只干最擅长的事。城市低速零到六十公里每小时的时候，纯电驱动，发动机不参与。急加速或者爬坡的时候，发动机发电然后电机驱动轮子，这就是串联模式。高速巡航七十到一百二十公里每小时的时候，发动机通过离合器直连车轮，这就是并联模式。

大白话翻译就是，发动机不和变速箱连接，而是根据工况选择发电还是直驱，始终工作在最省油的2000到3000转区间。

这套逻辑的好处是发动机转速稳定，不会因为红绿灯、超车频繁升降挡，油耗自然就低。比亚迪DM-i的思路完全不同，它把自己当成”能加油的电车”。城市通勤30到50公里的时候，纯电模式，亏电前当电车开。亏电后或者长途的时候，发动机介入，但优先给电池充电，再用电驱动。高速超过100公里每小时的时候，发动机直驱为主，电机辅助。

大白话翻译就是DM-i把自己当成能加油的电车，有电时爽歪歪，没电时也不比油车费。

两者核心差异在哪？本田i-MMD电池容量只有1.5千瓦时，不能外接充电，纯电续航只有3到5公里，仅仅够起步用。亏电油耗是5.4升每百公里，适用场景是没有充电桩、经常跑长途的用户。价格优势在于电池小成本低，使用便利性就是加油就行无需充电。比亚迪DM-i电池容量有18.3千瓦时或者21.5千瓦时，可以插电，纯电续航55到110公里。

亏电油耗是4.5升每百公里，但要拖着大电池跑。

适用场景是有家充桩、城市通勤为主的用户，需要经常充电才能发挥优势。看到这儿你就明白了，本田i-MMD不是技术不如DM-i，而是路线不同。i-MMD的目标用户是住老小区没充电桩、经常跑高速、懒得插电的懒人。DM-i的目标用户是有家充桩、上下班代步、周末偶尔长途的省钱党。

但i-MMD有个致命优势，那就是可靠性。

从2016年第三代雅阁混动上市到现在，全国跑了几十万台i-MMD车型，因为混动系统故障大规模召回的案例是零。反观DM-i，虽然技术先进，但2023年有车主反馈电池衰减严重，纯电续航缩水。2024年出现过高温天气下系统保护、动力受限的案例。插混车的电池、电控系统比油混复杂，长期可靠性还需要时间验证。

本田这次敢把i-MMD下放到10万车型，底气就在这里，技术成熟到闭着眼睛都不会出错。

很多人疑惑，既然DM-i能做18度电池，本田为啥不做？

答案很现实，成本和定位。18度三元锂电池成本约1.8万元，刀片电池便宜些也要1.5万。加上外接充电系统包括充电口、充电模块、线束要多花5000元。整车重量增加100公斤，悬挂、刹车都要升级，又是一笔钱。

算下来，插混比油混的成本要高2.5到3万。

本田要把售价控制在10万，只能选择小电池的i-MMD方案。而且本田做过调研，中国有家充桩的家庭占比较少，剩下大部分的消费者买插混车也是当油车开。与其让这些人花冤枉钱买用不上的大电池，不如给个便宜的油混。这就是本田这次的精明之处，抓住没充电桩这个痛点，用i-MMD打差异化。

10万起售价背后藏着什么？本田这次是真降价还是玩套路？

10万块起售价，这个数字足够吸引眼球，但老司机都懂，汽车行业的起售价就像相亲网站的照片，都是照着最好看的角度拍的。

咱们来深度扒一扒，这10万背后到底有多少水分。

先算笔明账，裸车价10.99万，购置税是10.99万除以1.13再乘以10等于0.97万，保险约0.45万包括交强险加三者100万加车损，上牌等杂费0.05万。落地价等于10.99加0.97加0.45加0.05等于12.46万。这还是最低配，如果你想要中控大屏入门版可能只有7寸要选装3000元，L2辅助驾驶包括自适应巡航加车道保持要选装5000元，全景天窗要选装4000元，皮质座椅加座椅加热要选装3000元。

随便勾几个选项，落地直奔14万。

配置分级，10.99万买到的是什么？

从发布会透露的信息看，入门版配置惨不忍睹。没有中控大屏只有7寸液晶仪表，没有倒车影像只有倒车雷达，没有定速巡航，织物座椅加手动空调，16寸钢轮毂连铝合金都不给。只有混动系统加基础安全配置。这配置放2025年，连自主品牌8万块的车都不如。本田这是明摆着告诉你，10.99万只是个噱头，真正能看的是12.99万的中配和14.99万的高配。

对比同价位竞品，本田的性价比在哪？

咱们拉三个竞品来对比。本田e：NP2起售价10.99万，真实落地价12.5万起，续航1000公里，纯电续航0公里，核心配置是i-MMD混动、CR-V同平台。比亚迪宋Pro DM-i起售价12.98万，真实落地价14.3万，续航1100公里，纯电续航110公里，核心配置是刀片电池、12.8寸中控屏。吉利星越L混动起售价13.72万，真实落地价15.2万，续航1300公里，纯电续航0公里，核心配置是雷神混动、零重力座椅。

从对比能看出几个残酷真相。

本田的价格优势只在入门版，一旦对比12到15万这个真实成交区间，优势就不明显了。配置被国产车吊打，同样14万落地，比亚迪给你12.8寸双联屏加L2辅助驾驶加全景天窗，本田可能还在用7寸小屏。续航并非最强，吉利星越L的1300公里续航更夸张，只是营销没本田这么会玩。

那本田凭啥敢卖这个价？

核心竞争力是保值率。表面上看，本田是被国产车逼得降价求生。但往深了挖，这背后是一盘大棋。第一层是抢占没充电桩用户。中国家庭充电桩安装率较低，大量用户住老小区物业不让装，租房住房东不同意，有车位但是产权车位物业扯皮。这些潜在用户，插混车对他们来说就是伪需求，买了也是当油车开，还要多花3万买电池。

本田狙击这群人，i-MMD不用充电加油就行，1000公里续航解决里程焦虑，10万起售价击穿心理防线。

第二层是用低价走量抢回市场份额。2025年1到10月数据显示，本田在华销量同比下滑，比亚迪销量同比暴涨，吉利销量同比增长。本田的市场份额下跌，再不反击就要掉出第一梯队。这台10万级SUV就是本田的反击号角，用性价比抢回失去的阵地，哪怕单车利润低也要把销量搞上去。

第三层是试探中国消费者的价格底线。

本田是在做实验，中国消费者愿意为合资品牌溢价多少？如果10万能大卖说明品牌溢价已死，未来所有车都要拼性价比。如果10万卖不动说明消费者还是认可合资品质，可以守住15万以上市场。无论哪种结果本田都不亏，卖得好赚销量，卖不好及时止损，反正投入的都是成熟技术，研发成本早摊平了。

但这里有个巨大的坑，后期用车成本。

10万买车只是开始，真正的大头在后面。i-MMD系统保养周期1万公里每次，小保养换机油机滤约600元，大保养6万公里含变速箱油、刹车油约2500元，电池组质保8年或15万公里，过保后换一套要2.8万。对比比亚迪DM-i，保养周期1万公里每次，小保养约300元因为电驱系统不用频繁保养，电池终身质保针对车主。

算笔账10年开20万公里，本田i-MMD保养成本是600乘以15加2500乘以2等于1.4万，加上电池潜在成本2.8万总共4.2万。

比亚迪DM-i保养成本是300乘以20等于0.6万电池免费。10年多花3.6万，这才是本田隐藏的成本。

网友吵翻天了！这车到底是”真香”还是”智商税”？

自从本田这款10万续航1000公里的SUV曝光，各大汽车论坛、抖音、小红书的评论区就没消停过。

有人说合资车终于良心了，有人骂套路太深防不胜防，还有人阴阳怪气再等等等车主当小白鼠。

咱们来看看网友们到底在争论啥。第一个争论点是10万买本田还是12万买比亚迪？本田真香派的网友算了笔账说，我家老小区物业死活不让装充电桩，买插混就是花冤枉钱，本田这台车不用充电加油就能跑1000公里对我来说简直完美，而且本田二手保值率高三年后卖掉也不亏。还有人从可靠性角度分析，比亚迪DM-i技术是挺先进但上市才3年，长期可靠性谁敢打包票？

本田i-MMD都卖9年了，市场验证过的技术用着放心，我可不想开两年就进厂大修。

比亚迪必胜派的声音激烈。有网友反驳说10万只是噱头真要买起码13万，到这价位为啥不买比亚迪？宋Pro DM-i有电时百公里3块钱，本田再省也要20块钱，一年跑2万公里光油费就多花3400元，10年多花3.4万。还有人diss配置，2025年了还在用7寸小屏？

比亚迪12.8寸双联屏、DiLink智能座舱吊打本田十条街。

现在买车谁还只看发动机，智能化体验才是核心。本田这套车机还停留在2015年水平，纯纯的智商税。第二个争论点是1000公里续航是真实力还是虚假宣传？数据派提出质疑，有懂行的网友扒出细节说1000公里是CLTC工况，这是中国自己搞的最宽松的测试标准，换成WLTC工况打8折实际使用再打9折真实续航也就720公里。

本田这波营销玩文字游戏，妥妥的虚假宣传。

还有人翻出2023年本田皓影混动的案例，当时官宣NEDC续航930公里结果车主实测高速只能跑650公里被骂惨了，这次又来这套合着合资车的传统艺能就是宣传续航打7折？但实用派表示无所谓，有车主现身说法说我开雅阁混动三年了官标续航850公里我实际能跑700公里左右，虽然有水分但比燃油车的600公里还是强，本田这台车就算打7折也有700公里一周加一次油够用了。

第三个争论点是现在买还是再等等？

等等党占据上风，大量网友表示观望说第一批车肯定有问题异响、装配缝隙、系统bug什么的，我先看半年车主反馈如果口碑好再出手，反正现在车不愁卖不出去等等更健康。还有人在等优惠，本田经销商尿性大家都懂上市前三个月肯定没优惠甚至可能加装潢、加保险，等到2026年第二季度销量压力大了优惠个1到2万不是问题不急这一时。

但也有车主勇往直前表态说等等党永远买不到车，我就认准本田的可靠性第一批车有问题大不了走质保反正发动机、电池都保8年，而且第一批车主论坛地位高以后有啥问题吹吹风，厂家就得重视。

从网友争论中能看出，这台车的核心竞争力不是性价比拼不过国产，也不是配置拼不过，而是合资品牌加成熟技术带来的心理安全感。

愿意为这份安全感买单的人会觉得物超所值，不在乎品牌只看配置的人会觉得这是智商税。市场会给出答案，如果月销破万说明品牌信仰还有市场，如果月销几千那就说明消费者真的不买账了。有个网友的评论特别扎心说，本田这台车就像班里那个曾经的学霸现在成绩退步了但瘦死的骆驼比马大，你说他不行吧基础还在，你说他行吧又被后起之秀吊打，买不买就看你信仰值几个钱。

还有个神评论说10万买本田等于图个心安，12万买比亚迪等于图个省钱，15万买吉利等于图个面子，没有对错只有适不适合。

10万续航1000公里，本田这次是真拼了还是垂死挣扎？

这场本田价格战的背后，映射出的是整个汽车行业的巨变。

曾几何时，合资品牌靠着技术领先和品牌溢价在中国市场躺着赚钱。如今国产新能源车的崛起彻底打破了这个舒适圈。本田这次推出10万起售、续航1000公里的混动SUV，表面上看是一次产品升级，实际上是一次战略转型。它传递出的信号很明确，合资品牌不再高高在上而是要真刀真枪地和国产车拼性价比、拼配置、拼服务。

从技术角度讲，i-MMD混动系统的成熟度确实值得信赖，1000公里续航也不是吹出来的数据。

但问题在于这套技术虽然可靠却不够性感，没有插混的纯电体验，没有智能座舱的科技感，没有新势力那种重新定义汽车的野心。对于消费者来说这可能反而是优点，毕竟买车是为了用不是为了炫耀。一台省油、耐用、空间大的车往往比一台配置拉满但小毛病不断的车实用。

本田这次的策略就是抓住这部分务实派消费者，他们不追求极致的智能化只想要一台靠谱的代步工具。

但长远来看本田面临的挑战远不止价格战这么简单。

中国新能源车的发展速度已经超出了所有传统车企的预期。今天你觉得比亚迪的刀片电池厉害明天可能就有先进的固态电池，今天你觉得吉利的智能座舱好用明天可能就有强大的AI系统。技术迭代的速度决定了本田这台车的生命周期可能不会太长。也许两三年后当插混车的成本降到和油混一样，当智能化成为标配而不是卖点，这台车的竞争力就会大打折扣。

所以本田这次是真拼了还是垂死挣扎？

可能两者都有。它确实拿出了诚意下放成熟技术、压低售价、提升性价比，但也暴露出焦虑在智能化、电动化的大潮中传统车企的转型速度永远慢半拍。这台10万续航1000公里的SUV能不能帮本田翻身？答案可能要等到2026年销量数据出来才能揭晓了。