最近在英国汽车界闹出一件挺有意思的事：一家本土最大的车企捷豹路虎遭遇了网络攻击，停产时间超过一个月，政府也高调站出来说要给15亿英镑贷款担保“帮衬衬”，结果供应商们不买账，不仅没感激，反而满肚子火。
其实原因挺直白，这笔夸张的大额贷款根本没实质性动静，倒是捷豹路虎自己拿出资金在支撑企业。政府一面在嘴上说什么“救市英雄”，一面供应商们觉得不过是个空话筒说的，感觉差距就这么出现了，咋就会产生这么大的反差呢？
停产惊魂与政府的“及时雨”承诺
这一切都得从那次突然袭来的网络攻击说起。九月一号，捷豹路虎的核心电脑系统被黑客入侵，追踪零件和车辆的关键系统都瘫痪了，全球工厂不得不紧急停工，足足停了六个多星期。你得知道，捷豹路虎每天能生产上千辆车，还撑起了十二万个供应链上的岗位。
停产带来的影响就像水波一样扩散开去，九月英国的汽车产量跌到了73年来同期的最低点，供应商们一下子就没有订单了，现金流也跟着断了线，只能靠裁员来撑着，眼看行业局势要出大乱子，议员们就纷纷呼吁政府赶紧出手帮忙。
在九月底劳工党大会快要召开的时候，商务大臣凯尔终于亮出了个“大招”——由政府控股的英国出口金融公司担保15亿英镑的贷款，要是捷豹路虎偿还不了款，政府就帮忙扛80%的债务。
凯尔当时说得挺直率，强调这笔资金主要是为了“支持供应链”，帮助捷豹路虎补充现金流，然后再把款项发给那些受到影响的供应商。两天后，在大会上他还特意提到自己“宣布了15亿英镑的支持”，整得就像已经把救市的功劳牢牢拿在手里似的。
没想到吧，这看起来能解燃眉之急的“及时雨”，其实不过是一张“空头支票”。捷豹路虎早在十月初就开始慢慢复工，产能也在渐渐上升，预计到十二月初就能全部恢复运行，但那笔贷款却一直没有什么动静。这一出挺有趣的，政府说的天花乱坠，可实际资金到底流到哪里去了？
贷款“未开封”
这个答案把许多人给弄迷糊了：其实那笔贷款根本就没用上。直到十一月，捷豹路虎才跟汇丰、三菱日联这些银行签了贷款协议，可钱连公司账户都还没入账，供应商那边根本没有收到一分钱。
供应商们拿到的钱，其实是捷豹路虎自己掏的腰包。公司用自有的现金，也打算提前支付零部件款，慢慢把欠款清掉，这么一来，政府的宣传就有点尴尬了。
有零部件厂的高管私底下抱怨，政府这算是把“没做的事说成已经完成了”，弄得全世界都觉得政府帮了捷豹路虎一把，其实啥真帮忙都没有。政府当初还信誓旦旦地说贷款能“增强现金流、支持供应链”，可实际上呢，供应链的救命钱全都得靠企业自己掏腰包。这一操作，真是说不过去。
不过老实说，这笔贷款也算是有点用处的。对捷豹路虎来说，手头有个随时可以用的担保，能减低违反其他银行协议的概率，就像多了个“保险垫”。不过对那些还在苦苦等待的供应商来说，这种“备用保障”远没有真正的现金实在。
毕竟，员工得发工资、厂房也得交租，哪能等到“备用金”搞定那一天再来呢？这宣传跟实际差得挺远，难怪供应商们都觉得挺气的。
供应商的愤怒
供应商们心里的那个气，说白了就是现金流紧张逼得没办法。英国金属成型联合会早就指出了一大问题：多半供应商的支付周期是60天，9月1日一停产，到了11月1日正好是发票到期的日子，可是停产那阵儿没生产没销售，发票都开不出来，钱怎么还回不来啦。
就像手里拿着到期的账单，兜里却没有一分钱，日子怎么过得下去呢？更让人揪心的是资金在供应链中的传导问题。虽然捷豹路虎已经把钱付给了第一线供应商，但那些下游的小厂商还得靠这些上游供应商“救命”。
目前的局面是，大供应商可能已经收到了款项，可是传递到下面的速度快得令人抓狂，底层的零部件厂几乎快扛不住了。英国金属成型联合会主席斯蒂芬・莫利就说，有些厂子的钱已经到手，但更多的下游厂商的财务压力随时可能爆发。
在这种局面下，劳工党议员伯恩实在忍不住，直接写信给商务大臣，问了两个核心问题：政府到底怎么保证资金能到达底层供应商那里？为何认为贷款担保才是最靠谱的解决方案？毕竟，对供应商来说，他们需要的并不是“政府支持”的宣传噱头，而是能够立马用得上的现金流。
关键在于，政策宣传比行动还快，本应迅速到位的资金援助却被协议流程拖住了，结果没能及时帮供应商解决燃眉之急。好在，捷豹路虎的复工开始带动英国制造业出现了回暖的迹象，10月制造业PMI达到了近一年来的最高点，算是给整个行业打了一剂强心针。
企业主动出资帮扶供应链，展示了龙头企业的责任意识。这事也提醒大家：扶持实体经济不能光说空话，政策落得更实，得贴近供应商的急难愁盼，落实得更快更准，才能真正起到“撑腰”的效果。
全部评论 （0）