长城汽车下场造超豪华车，劳斯莱斯级咖位，谁能撑得起这摊子？
01
说实话，我刚看到长城汽车这次公开招标，心里有点小震惊。
他们不仅要求供应商服务过劳斯莱斯、保时捷、阿斯顿马丁，连设计团队负责人都得有LV、Apple、奔驰这种顶级品牌履历。
这架势，整得比造车还像选美。
设计公司朋友曾经吐槽过，有些招标要求列得花里胡哨，实际能交付的不见得有多神。
但长城这回是真杠上了。
合同签完，一周内就得全员到岗。
不是那种“拉一圈朋友圈”，是真把奢侈品圈那套搬进来了。
你说是噱头吧，也不全对。
从品牌调性到用户运营，要的就是带点‘尊界’那个气质。
尊界，是华为和江淮联手搞的新能源豪华品牌。
第一车S800，指导价最便宜卖70.8万，贵的能上百万。
上市67天就卖出去1万台。
在中国超豪车圈子，这成绩算得上点头了。
02
但长城为什么非要做超豪？
你说现在车市卷，都在拼性价比。
可长城销量压力其实挺大的。
上半年，总销量56.98万台，新能源车刚破16万。
海外才19万多。
你对比比亚迪：新能源汽车半年就卖了214.6万辆。
吉利更猛，140.9万辆，增速都是两位数。
长城营收还在涨（923.67亿），但净利润却下滑了（降了10.2%）。
这摊子，必须找新路子。
‘豪华车能不能带动品牌向上’，业内从几年前就一直吵。
我之前和圈里大佬聊过，能不能学奔驰、宝马，靠旗舰带流量。
但自主品牌历史其实不太一样。
长城搞了个‘超豪车BG事业群’，还让董事长魏建军亲自站台。
听说超跑项目早在五年前就启动了。
目标很明确：要造能点燃驾驶激情的超级跑车。
感觉像是要彻底拉开与一众性价比品牌的距离。
03
但我得说点实话。
豪华这东西，不止是堆配置。
用户活动、车主运营，才是灵魂。
你看这次招标，直接抄劳斯莱斯那套，是不是有点意思？
其实，这活和‘造一辆车’完全是两回事。
设计师得懂什么是‘身份认同’。
车主活动不就是‘让你花大价钱买的车，不只是代步，而是圈层门票’嘛。
以前见过一些土豪改装聚会，宣传做一堆，最后车主真正来参与的没几个。
服务功底不到位，豪车车主宁愿去国外专属俱乐部，就是不买自家品牌账。
长城想让新品牌落地，从运营到活动都要顶流。
不然，堆再多豪华配置，也就是个“堆料”车。
这是我当年踩过坑的地方。
汽车圈有句话：“服务做不到位，你豪华只是表面。”
04
不过扪心自问。
长城这回能不能一步到位？
我有些朋友怀疑：“自主品牌哪能撑起劳斯莱斯级体验？”
其实也不能太绝对。
现在市场变了。
有钱人不一定只盯宝马、奔驰。
新能源、混动超豪也在抢占风头。
只要是真正懂圈层、有运营底子，咱中国车企也能做出让人记住的豪华车主活动。
就像‘打个比方’，造超豪车就像你请主厨做满汉全席。
食材好是基础，工艺、服务才是精髓。
不是堆堆料，得能玩出门道。
结尾我不下定论。
大家想买豪车，不妨再多观望。
这种项目，做成了是中国车圈的新高度。
做砸了嘛，也没啥，车主至少得看看这些年市场有多卷，选车更要练好眼力。
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