11月的乘用车销量数据刚公布，市场一片红火。
但只要细细翻看，难免摸不着头脑：明明有几款在碰撞测试中拿高分、车主口碑极好的车型，月销量居然没破千！
反倒是一些抱怨声不断的“网红车”，销量轻轻松松两三万台。
买车这事儿，怎么就成了“看热闹不看门道”？
年终汽车质量投诉榜甫一出炉，扎心的真相浮出水面。
被吐槽最多的，偏偏是月销数万的热门车型。
反观那些用料扎实、开十年八年都少进修理厂的冷门车，车主反而感叹“太小众，配件都难买”。
一边是好车无人问津，一边是热销车修得人头疼，真是世事无常。
有机构11月发布研究报告，某日系紧凑型轿车C-NCAP碰撞测试92.6分，百车故障数68，油耗5.9L；对比某自主SUV，碰撞分79.3，故障数147，油耗8.2L。
可到了实际销量，日系车月销782台，自主SUV月销3.5万台，差了44倍。
朋友圈里晒的都是“15.6寸大屏”“零百加速4秒”“终身免费充电”，半年后抱怨中控黑屏、异响、漏水的比比皆是。
反倒是被嫌弃“老气”的车，十年如一日，安安稳稳。
细究下来，好车卖不动，问题还真不只在产品本身。
统计显示，2025年11月，配备大中控屏的车型销量普遍高于普通屏车型。
但这些“科技感爆棚”的车投诉率也高出不少。
黑屏、死机、系统卡顿、倒车影像失效，花样百出。
那些看起来“老土”、功能简单的车型，反而三五年少有毛病。
消费者在4S店里，嘴上说“安全第一”，实际买单时，却被大屏幕、全景天窗、赠送充电桩这些看得见摸得着的东西吸引。
至于侧气帘、车身高强度钢、ESP这些关键配置，因看不见也就无人在意。
举个例子，某合资紧凑型轿车全系标配侧气帘、高强度钢、主动刹车、胎压监测，中控屏8英寸，11月销量891台。
另一款国产同级，侧气帘仅顶配有，高强度钢占比略低，主动刹车需选装，中控屏15.6英寸双联屏，销量却高达2.8万余台。
真遇到危险，哪个更保命？
不言自明。
营销费用也是一大分水岭。
新势力品牌单季度营销烧掉8亿元，平均每卖一台车营销成本2.3万元。
短视频平台、明星代言、粉丝见面会、试驾礼包，热度高涨。
反观传统合资品牌，全年预算2.3亿元，每月还不到两千万，都砸进了研发和质量。
结果好酒怕巷子深，产品再好也难出圈。
销售人员也是一环。
朋友去看车，问安全性，销售愣住半天，只会介绍中控大屏能刷短视频。
再问侧气帘，是不是标配，销售还得查配置表。
新势力的销售则习惯宣传零百加速、座椅按摩，虽然听着有点浮夸，但总有人买账。
消费心理也有讲究。
讲究面子，觉得买大众比买斯柯达有面儿，哪怕配置一样。
焦虑配置，功能越多越好，哪怕一年只用几回。
还有就是跟风，看到小区里都买一款车，自己也就跟着买，结果一块掉坑。
调查显示，过半数车主购车时最看重网上评价和朋友推荐，只有一成试驾超过三款车。
更有甚者，直接在网上下单，车没摸过也没试驾。
十几二十万买个“网红车”，结果到手发现与想象大相径庭，抱怨声四起。
市场被“会吆喝”的车企占据，踏实造车但不会营销的品牌被边缘化。
销量榜前十多是营销高手，买的人自然更多，形成劣币驱逐良币的怪圈。
买了热门车，开两年各种毛病，二手车贬值快得让人心疼。
那些不显山不露水的冷门好车，反而保值率高，省心又省钱。
具体到车型，马自达CX-50是典型代表。
马自达死磕内燃机，创驰蓝天SKYACTIV-X发动机全球量产压燃汽油机，压缩比13:1，热效率行业领先。
2.5L自吸账面数据一般，但动力线性平顺，油耗仅5.8L。
美国IIHS碰撞测试拿下Top Safety Pick+，高强度钢占比高，安全杠杠的。
车主三年投诉率低于百分之一，日常保养极少进厂。
可惜配置不花哨，8.8英寸小屏，没什么智能驾驶，年轻人不买账。
11月全国销量只有743台。
本田型格也是“夹生饭”。
1.5T发动机和CVT变速箱成熟耐用，J.D. Power中国新车质量报告多年名列前茅，空间大，配置厚道，全系标配8气囊和高强度钢。
运动不如思域，舒适不如雅阁，存在感低。
11月销量1127台，远不及思域和雅阁。
真实体验却是“挑不出毛病”，省心耐用。
斯柯达明锐Pro，用的是大众MQB Evo平台，和高尔夫、速腾同源。
全系标配9气囊、全速域ACC、主动刹车，空间大，底盘厚重。
用的EA211 1.5T+7速DSG，第三代变速箱可靠性已大幅提升。
实际体验德味十足，隔音好，高速稳。
可惜被打上“廉价大众”标签，同配置比大众便宜几万，保值率低，三年后只能卖新车一半多点。
11月销量1004台，销售也无奈。
雪佛兰迈锐宝XL在中型车里也算性价比极高。
通用C1平台，底盘厚重，隔音用料足，2.0T+9AT成熟稳定。
全车自动紧急制动、全速域ACC、侧气帘标配。
可惜“美系车油老虎”印象挥之不去，品牌影响力下降，渠道收缩，售后不便。
实际油耗不过7.2L。
终端优惠大，顶配落地17万出头。
11月销量568台，销售只能靠跳楼甩卖维持。
起亚K5凯酷则被韩系车“原罪”拖累。
造型、内饰设计新潮，双12.3英寸联屏、软性包裹，动力1.5T+8AT，底盘调校偏舒适，智能配置全系标配L2级辅助驾驶。
质保期长，厂家很有诚意。
可惜保值率低，品牌形象拉胯，消费者普遍不考虑。
终端优惠力度大，顶配落地十五万出头。
11月销量312台，销售坦言“车本身没问题，问题是没人买账”。
俗话说，买卖不成仁义在。
这几款车各有绝活，却被市场忽略，只能在角落里默默坚守。
风水轮流转，哪天车市的风向再变，会不会有“酒香不怕巷子深”的那一刻？
(免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。
全部评论 （0）