如果说高山7与高山8的成本差不多，那为什么高山8还会长出20厘米？还要贵那么多？这事情听起来挺奇怪的。实际上，厂商投放顺序我倒觉得是很有套路的。先把顶端的高山9推出来，接着是高山8，然后才轮到高山7。这个顺序其实是在塑造消费者的预期，把高端的产品做好，再慢慢拉低价格，打造性价比。
你要说加长20厘米是不是白送了？嘿，别这么快下结论。同样配置的车，多加20厘米要贵一两万，这是合理的。因为一方面视觉上车变大了，显得更大气；另一方面，空间的提升才是实打实的。特别是在轴距延长后，腿部空间变宽敞了，坐三排都不压抑。你试想，成年人坐在后座，腿都能自然伸展开。还有那个后备箱，长了20厘米，能多塞几个行李箱，对经常带宝宝出门或者周末出游的人来说，还是很能看出差距的。
车身变长，空间确实是硬指标。比如我朋友家的那辆MPV，加长后，后备箱竟然能放下五个行李箱：两个大号两小号，还能放几个折叠推车。而我自己试过，车长多出20厘米，动力和油耗其实也有点变化，虽然微乎及微（大概1升左右每百公里变化不到），但这也是客观存在的，不说亏不亏，起码是变长带来的实际好处。
说到配置线，差异就更明显了。高山7，零重力座椅得加8000块，副驾驶和二排的按摩功能都没有，第三排还无法电动调节，甚至疲劳监测也减配掉了。你能想象？这些配置都是原厂+钱堆出来的，后期几乎别想自己加装。对比高山8/9，这点就心疼。你说，超了好几万的价格，配置上的差距就那么大——也不是说配置越多越舒服，但在这价位，少了这点啧啧，让人觉得不划算。
我刚才翻了下笔记，感觉高山7更偏家用，尺寸小一些，停车容易，挪车方便（尤其在车位有限的市区）。但高山8和9，空间更大，配置更全，长途乘坐更棒。家用市场其实不是特别需要那么大的车，停车位差不多就够了。你有没有发现？其实很多人买的MPV都是空间够用，方便停车优先，又不会专门用到那么复杂的配置。
（这段先按下不表）话说回来，你觉得这差价够不够？我觉得，一来配置差距一万多，空间又差20厘米，价格差了五万，这里面是不是有点水份？我在心里反复想，差这么多配置和空间，价格差应得更多，差个三到四万更合理——也可能是厂商为了策略，把价格定得有点悬。
你会不会觉得，好车真是贵的有点离谱？但我也在想，价格背后，是真的配置值那么高，还是厂商在贩卖心理预期？（这点先不说）这让我意识到，很多用户其实关注的，不仅是空间，更是能用的实在体验。比如坐大些，腿能伸直，后备箱能塞东西，这是最实在的。
说到空间差异，除了轴距，车内材料这些配置，差距其实还体现在驾驶体验上。高山7动力还算可以，毕竟可以用范围内，但动力线上的提升确实也影响到底盘表现——你试过比亚迪夏的动力吗？感觉快得有点溜刀子的感觉，比高山7明显要顺滑。
我刚才还看到一个细节，销售说，车子长了，空间自然就出来了。但我心想，这不一定啊。空间是真的能放得下东西，还是只是看起来大？这是个值得思考的点。
那么关于价格的内盘差异呢？我猜测，增加20厘米的成本可能也就是一两千，但真正让价格涨五万的原因，除了配置的差异外，是品牌溢价，市场定位，还有客户对空间和豪华感的心理认知。毕竟，贵的车，总让人觉得值。
想到这些，我在想：未来能不能把这差价压到更合理点？比如如果高山8配置降点，价格再下降点，或许会更受青睐。
你觉得，真正影响你买车的，还是空间多大，配置多全？还是品牌标签？这个价格差异背后，多少还藏着点心理账。
（这段提问，留给你自己答案啦。）
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