最近车界传得沸沸扬扬，国外那些大公司，比如苹果、奔驰、福特啥的，一个个都暂停了电动车的开发或是拖延时间，日本丰田也转身搞氢能。有些人在网上议论，说中国一头扎进新能源，是不是看错了方向？别人都退出去了，我们还在奋力冲刺。细琢磨一下，反倒印证了咱们的路子走对了。电动车这盘棋，中国不仅没输，反而走在了前头。
国际老牌车企电动化放缓
说起来，国外那些车企的电动化步伐确实遇到不少难题。先讲苹果吧，从2010年左右就开始传要造车，2020年还公开表示计划在2024年推出自动驾驶量产车，结果到了2024年2月27日，他们内部直接宣布放弃整个项目，差不多2000名员工转而投入AI领域。原因很明白，研发了十年，耗费了几百亿美元，但技术卡在了L2级自动驾驶，而且定价还得从十万美元起步，跟市场需求已经脱节了。苹果董事会一看情况，这样继续烧钱不见得划算，于是果断决定止损收场。
说起来，奔驰的电动化布局也有点像苹果的节奏。2021年，奔驰那阵子可是信心满满，喊出到2025年电动车销量要占一半的豪言壮语，结果到2024年2月，却把目标推到了2030年。公司在投资者会上直接坦白，当前电动车只占全球新车市场的19%，欧洲的能源成本越发高昂、补贴又不够，消费者还是更喜欢燃油车。奔驰也没打算彻底放弃，只是采取了缓冲策略，打算稳住燃油车市场，计划到2027年推出新一代燃油车型，借用自己百年积累的技术线多赚点钱。虽说在中国市场表现还不错，但全球范围内，电动份额的表现就差强人意了。
说起福特，实话实说，比起那种空头支票更踏实一些。2025年上半年财报出来，显示他们的电动车业务亏了19亿美元，F-150 Lightning的库存都堆积如山了。8月21日，公司还宣布把下一代电动皮卡推到了2027年下半年，连三排座的电动SUV都砍掉了。到10月31日，Lightning还停产了六周，直到2025年1月6日才恢复生产。福特的CEO吉姆·法利直言不讳地表示，随着美国联邦税收抵免到期，纯电动汽车的需求可能会减半，转而推混合动力车和小型电动车。特朗普政策一变动，美系车企里的通用和福特这些，电动版的野心都打了折扣，反倒是特斯拉的需求变得更加重要。
丰田在新能源领域走得比较偏，不像其他车企全都押注电动。从2014年推出Mirai氢燃料车开始，到2025年第三代燃料电池系统亮相，成本降低了不少，续航也增加了20%。2025款的Mirai在美国的售价超过5万美元，氢动力的重卡和SUV也都在推广中，巴黎奥运会上的氢车队特别吸睛。到2024年3月，丰田还和中国合作，搞氢电池项目，8月在天津展示了氢重卡在港口跑的场面。虽然全球氢站还少，基础设施跟不上，但丰田坚信这条路能让它避开电池技术的激烈竞争。
这些变化并不是意味着全球新能源就凉了，而是一些老牌车企面临自身的难题：技术落后、成本偏高、市场需求不足。到2025年第二季度，全球新能源的渗透率达到24%，其中中国占了63%，他们的市场份额比较小，压力也很大。苹果没啥核心竞争力，奔驰销量也不理想，福特还是在亏钱，丰田早就走氢的路子了。现在，电动车追不上，那就各自想办法保住阵脚。
中国新能源车领跑全球赛道
看看中国这边，新能源车发展的势头那真是猛得很，数据谁看了都得承认。到2025年前九个月，产量和销量都突破了千万辆，和去年同期比增幅超过30%。从一到八月，新能源乘用车在全球市场上占了68%的份额，纯电动更是占了64.3%。上半年，汽车的总产销都超过了1500万辆，而新能源新车的销量也占到了整个销售的44.3%。到九月单月，新能源SUV中排名前100的车型里，特斯拉Model Y卖出了5万多辆，比亚迪秦PLUS稳稳排在轿车榜首，而小米的SU7这新面孔，也强势杀出重围了。
产业链完整，才是真正的硬核。从锂矿开采，到电池、电机、电控，形成了全套闭环体系。比亚迪的刀片电池安全性高，又挺耐用，上汽智己在智能化方面走在前列，出口计划到2024年突破百万辆，2025年还要继续加码。全世界每卖出三辆新能源车，就有两辆中国制造，第一季度占比高达67.7%，为全球市场贡献了84%的增长。欧洲港口那边，比亚迪车队忙得不亦乐乎，东南亚市场上，吉利和长城也都在拼命抢市场。
政策扶持到位，在双碳目标推动下，充电桩数量超过一千万，基本实现城乡全覆盖。在10-15万这个价格区间，新能源车的销量达到了235万辆，市场渗透率快速提升。虽然高端30万以上的车型销量略有下降，但整体车型的平均售价还是达到了15.8万，比去年同期下降了8%。消费者也都感受到实实在在的好处，比如上下班用车省了一大笔油钱，智能驾驶功能带来不少便利。出口方面带动经济增长，2025年上半年新能源车的产量已经达到了687万辆，增加了36.2%。
坚持电动路径稳固领先优势
国际车企开始调整策略，这其实也敲响了中国的警钟：不能放松，一定要咬紧牙关继续努力。大家都认可电动车是未来的发展方向，解决环境污染和节能减排的目标，中国的做法走在前头。苹果他们退出，是因为追不上中国的脚步，咱们的L2级自动驾驶技术早就玩得溜，价格也实惠。奔驰推后五年计划，福特缩减车型阵容，丰田绕开氢能源，都是没办法的事。中国市场的份额保持在68%，相比之下别的品牌加起来才占32%，这份优势来得不容易呀。
现在再去搞燃油车或者氢能，基本就等于退步了呗。这国内新能源市场已经下沉到近50%了，充电桩网络搭建得差不多了，车主们买车的钱也投进去，基础设施也花了不少，等着玩“打水漂”不太现实。产业链上面还带动了上百万的就业岗位，出口赚外汇，稳住经济基本盘。坚持走电动车的路线，才能巩固咱们的优势，进一步推进电池回收、智能化升级，还能响应双碳的号召，看得挺明白的。
未来到2030年，全球新能源车的销量能达4230万辆，占比大约47%。中国得抓住这个机会，推进L3级别的驾驶技术升级，推广实惠的小型车，抢占中低端市场份额。消费者更信赖本土品牌，比如比亚迪、上汽啥的，这些企业也在奋力追赶，甚至已经实现了超越。只要咱们支持自己国家的汽车，产业就能走得更远，更稳当。
国外的调整其实也在印证中国的决策真是明智，绝不是赌错了方向，而是押准了正确的赛道。
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