11 月份 150CC 级别踏板车销量榜单已经出炉，这一次的数据来源非常直接——上牌数量，不掺水分，也不存在“吹销量”的空间。榜单一出，结果并不意外：五羊本田 NWT 150 再次稳坐第一，单月销量 8,808 台，并且与第二、第三名之间拉开了明显差距。
如果把时间线往前拉一个月，会发现这个成绩更耐人寻味。10 月份，NWT 150 的销量高达 9,710 台，而 11 月已经进入传统淡季，气温下降、用车需求走低，在这种背景下还能守住接近 9 千台的成绩，说一句“硬实力”并不过分。
从单一车型的表现来看，一个信号已经非常明确：国内市场对 150 级别平踏的需求，依旧旺盛。 不是没人买，而是大家就盯着这一个价位、这一种定位在买。
再把视角拉宽一点你会发现，在 150 排量区间内，本田几乎形成了“半壁江山”式的存在。如果把五羊本田与新大洲本田合并来看，整个榜单已经呈现出明显的“合资主导”格局。这也引出了一个绕不开的问题——
国产品牌，尤其是一线国产厂商，到底在等什么？
以豪爵为例，125 级别的产品线确实稳，销量也靠这些车撑着基本盘，但现实是：150 平踏这块蛋糕已经摆在桌上了，不吃就只会被别人吃干净。 消费者不是非本田不买，而是可选项太少。
展望 12 月，整体销量下滑几乎是板上钉钉的事情，但榜单格局大概率不会出现明显变化。原因也很简单：只要本田持续发力，国产品牌就会持续承压。
更关键的是，真正的压力还在后面。 如果明年 五羊本田 NWF 150（复古平踏）正式上市，那么从 NWT 150、NWG 150，到 NWF 150，再加上 PCX 160，本田在 150—160 排量区间几乎完成了全风格覆盖。
到那个阶段，国产踏板面对的就不只是“卖不过”，而是——压根没得选。
所以问题从来不是“我们不想买国产”，而是同价位、同定位的竞品实在太少。 新车该上就得上，价格该顶就得顶，否则榜单只会一次次重复同样的结果。
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