保时捷帕拉梅拉七月在华热销1191台，领跑百万豪车市场

保时捷帕拉梅拉七月份在国内卖出了1191台，这个数字在百万级别的豪华轿车里相当抢眼。哪怕现在最低配车型落地价格依然超过110万元，愿意掏钱的人照样不少。说起来也挺有意思，同样定位的奔驰S级、宝马7系和奥迪A8，销量加起来可能都打不过这一台“帕梅”。

从外型上看，保时捷这套设计语言已经用了很多年，但大家就是看不腻。圆润的车头、溜背造型和贯穿式尾灯还是那么耐看，电动尾翼升起来的时候，整条街的目光都能被吸引过来。标轴版五米出头的车长其实已经够用，长轴版虽然空间更大，但买的人反而少一些——毕竟价格摆在那里，真正追求极致后排体验的买家，可能转头就去看更商务的车型了。

动力方面帕拉梅拉并没有太大优势。它用的是一台2.9升双涡轮增压发动机，输出三百多匹马力和五百牛·米的扭矩。同级别的宝马8系和奔驰AMG GT都是3.0T起步，加速表现甚至还略好一些，起售价却要比帕拉梅拉低二三十万。但现实情况是，很多人就是认保时捷这个牌子。

这种现象其实挺值得琢磨。在国内的高端汽车市场，价格有时候反而成了光环的一部分。一台车越贵，越不容易买到，喜欢的人就越多。保时捷长期以来建立的品牌形象，让它在大众心里比其他豪华品牌还要再高半级。同样是花一百多万买台车，很多人觉得开保时捷就是比开宝马或者奔驰更显档次。

内饰方面这一代帕拉梅拉也有了明显升级。全液晶仪表、中控大屏现在都是标配，副驾驶面前也可以选装一块娱乐屏。座椅通风和品牌音响这次没有缺席，终于不用再额外加钱选配。不过跑车底子摆在那里，座椅偏硬、后排空间有限这些特点依然存在。说到底，这终究是一台适合自己开、兼顾一定实用性的四门轿跑。

目前帕拉梅拉的起售价是113.8万元，市场优惠之后落地大概也要一百一十多万。如果选配多一些，分分钟超过一百二十万。虽然还是不便宜，但比起早年动不动就要一百三四十万才能入手，现在的门槛已经算降低了一些。

说到底，帕拉梅拉的成功不仅仅是因为产品力多强，更多是保时捷这个品牌多年积累下来的认可度。有钱的年轻人，不论男女，想要一台看起来有品位、开起来有乐趣、还能偶尔带带朋友的车，它似乎总是绕不开的那个选项。

车还是那台车，但看车的人已经换了一茬。

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