不装了，摊牌了。
仰望U7上工信部这个事儿，本身不是新闻，真正的新闻是，比亚迪好像终于想明白一件事：在高端市场，讲道理是没有用的。
所以它决定不讲道理了。
1306匹马力，2.9秒破百，综合续航1000公里。
你看到这串数字的第一反应是什么？我看到的第一反应是，比亚迪是不是哪个部门的KPI填错了，把三台车的参数压缩到一台车上了。这哪是造车，这是在用造压缩毛巾的思路造车，平时看着像个行政轿车，一盆水泼下去，直接变成一台随时准备发射的陆地巡航导弹。
讲真，这数据除了在PPT上好看，在马路上有啥用？你2.9秒破百，结果前面一个红绿灯120秒，你左边骑着共享单车哼着歌的小哥，和你右边开着老头乐准备随时碰瓷的大爷，都用一种关爱智障的眼神看着你。那一刻，1306匹马力带给你的不是推背感，而是无尽的虚无感。
但比亚迪要的就是这种虚无感，这种荒诞的、不讲武德的、掀桌子式的数字暴力。
这就叫“黑暗森林”竞争法则。以前大家还装一装，聊聊品牌历史，谈谈设计美学，你出个S级，我出个7系，大家都是体面人。现在比亚迪的操作是什么？是直接往餐厅里扔了一颗“脏弹”。我不管你们吃的是法餐还是日料，我今天就是要让所有人知道，我不仅能做饭，我还能把厨房给点了。最好的竞争，就是直接把竞争对手的生存环境给扬了。
如果说之前理想是把蛋糕刀磨得锃亮，小米是把整个蛋糕都端走了。那仰望U7就是连桌子上的蜡烛都没放过，吹熄了还要揣兜里，因为它也是能源。
你以为“易四方”和“云辇-Z”这些花里胡哨的技术，是为了提升你的驾驶体验吗？是为了让你过个减速带舒服一点吗？
错了。
这些技术的核心价值，是打在友商工程师脸上的两个大嘴巴子，啪啪响。是让他们看了晚上睡不着觉，让他们怀疑自己前半生的职业生涯是不是一场笑话。四电机独立驱动，后轮转向，用悬浮电机取代减震器，这种操作，三体人看了都得气活过来，直呼内行。写到这里我突然觉得，我把这台车比作脏弹可能不太礼貌，但你看看这参数，它真的很像一个修炼了雷电法王心法之后，走火入魔的武林高手。
我作为一个开过各种所谓智能汽车的中年人，越来越觉得，决定自动驾驶上限的，从来不是特斯拉，而是横店影视城门口那些奇形怪状的老头乐。只要大爷躺得快，姿势够妖娆，马斯克的代码都得给牛顿磕一个。同理，决定一台车操控极限的，也不是什么纽北赛道，而是你家小区里那个能把车停进犄角旮旯的保安大爷。
比亚迪显然悟了这个道，所以它不跟你聊虚的。它直接把参数拉到物理学的边界，把科技配置堆到你看不懂为止。什么“天神之眼A”，又是激光雷达又是高精地图，这套组合拳打出来，就是告诉你，我不是在跟你竞争，我是在重新定义游戏规则。要么成仙，要么成盒。
那么问题来了，这台千匹猛兽，这台缝合了超跑心脏和行政级轿车身体的“道诡异仙”，到底要卖给谁？
你觉得会是那些开奔驰S级和保时捷Panamera的老板吗？
别逗了。
你跟一个奔驰S车主聊零百加速，他只会觉得你很吵。人家买的不是车，是一种身份认同，是一种不需要解释的社交货币。那个三叉星徽，就是一个移动的任意门，能打开很多无形的门。你跟他说比亚迪1306匹，他可能反问你，这马是吃什么长大的？草料贵不贵？
这就是品牌玄学。有些东西，你一旦相信了，它就是真理。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说这个不好那个不好，他会觉得你在诋毁他的信仰。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
所以仰望U7的目标用户，压根就不是那帮人。
它的存在，本身就是一种“表演”。是表演给资本市场看，表演给供应链看，更是表演给所有同行看。它在用一种近乎自爆的方式宣告：价格战只是开胃小菜，技术战才是真正的主菜，而且我不但要做，我还要把标准提到一个你们想都不敢想的高度。你们还在研究怎么把冰箱彩电沙发塞进车里的时候，我已经开始研究怎么在车里搞量子纠缠了。
当然，你别说，这车真能打动一小撮人。就是那种家里有矿，不差钱，同时又极度信仰国货崛起、渴望与众不同的“赛博道友”。对他们来说，买U7不是消费，而是一种投资，投资的是一种情绪价值，一种“你看我牛逼吧，我开的车你们都看不懂”的优越感。这台车就是他们行走江湖的法器。
说起来，我楼下那台五菱宏光miniEV，贴了个“决战秋名山”的贴纸，我觉得它的精神状态比仰望U7的车主还要稳定。
所以，仰望U7最大的对手，根本不是奔驰和保时捷。而是物理定律和车主的驾照分数。那块52.4度的电池，就不是电池，是一块能量密度拉满的军用压缩饼干，能让这台两吨半的钢铁巨兽纯电跑200公里，这本身就很魔幻。至于1000公里的综合续航，解决了焦虑，但又制造了新的焦虑：到底去哪儿才能安全地踩下那1306匹马力？
这玩意儿真的不是碳基生物能想出来的东西！
最终，仰望U7就像是车圈里的一句脏话，它可能不优雅，不礼貌，甚至有点粗鄙。但它足够响亮，足够有冲击力，能让所有听到的人，都愣在原地，然后开始思考人生。
就问你怕不怕？
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