黑色纺锤格栅在阳光下发冷光, 77.8万元的价签很扎眼, 我在展厅站了很久, 心里只冒出一句贵, 10月销量只有261台, 这个数据不算好看。
它用2.4T油电混动加8AT, 然后给你全时四驱和非承载车身, 这套底子听起来就很硬, 也让人心里踏实。
雷克萨斯把2025款GX推上台面, 一共4个版本, 定价在77.8万到89.98万, 对手不少, 有路虎卫士和奔驰G, 也有仰望U8和坦克700这些新面孔。
很多人关心这次改了什么, 说实话改得不多, 外观没动, 内饰没动, 动力还是那套2.4T混动, 综合功率243千瓦, 等大换血的人可以先散场。
变化都藏在名字和配置里, 老款名字里挂着550h, 新款把它摘掉了, 然后用PRO MAX ULTRA来区分高低, 这路数像手机和游戏的分档, 谁更顶你一眼就懂。
更有意思是OVERTRAIL的拆分, 老款只有一个远峰版, 现在变成OVERTRAIL PRO和OVERTRAIL MAX, 你会发现选择看起来更丰富, 但预算也更容易一步一步往上走, 就像咖啡店的杯型升级, 你会在大杯和特大杯间犹豫。
这就是教科书式的年改, 不动筋骨只动包装, 用很小的成本换点新话题, 同时把价格梯子再梳理一遍, 老车主可能会说换汤不换药, 品牌需要的是稳住阵脚的讯号。
说回价格, 77.8万已经是高端玩家的门槛, 纵向看比过去更贵一些, 这可以归到通胀和成本里, 也有品牌溢价, 横向看北美更亲民, 国内还要算关税和排量税, 再加上一贯的省心与保值口碑, 它像一道价格铁幕, 只筛那群认同度很高的用户。
它的位置很微妙, 往下有普拉多, 价格几乎砍半, GX拿更好的做工和服务去强调精致溢价, 往上有LX, GX靠更容易触达的定价, 也靠非承载车身和全时四驱的硬功, 留住自己的阵地, 它就站在实用豪华和极致豪华之间, 形成一个舒服的区间。
所以买GX的不是算性价比的人, 他们要的是一种独特的使用体验, 有硬派的底气, 也有东方豪华的温润, 他们知道它贵, 也愿意为确定和可靠付钱。
朋友们现在聊的多是续航和智驾, 也聊零百和算力, 有人还会问为什么不买一台顶流电车, 选GX图什么, 答案在它的基因里, 它是一套为穿越而生的机械组合。
非承载车身在前, 后桥是整体式, 中央有托森差速器, 再给你全时四驱, 这套硬架构被时间验证过, 面对烂路和长途心里更踏实, 很多城市SUV在纸面参数很猛, 真上非铺装也会让你焦虑, 这不是数据竞赛, 这是去看山河的硬通货。
它还有无焦虑的远征能力, 油电混动不是为纯电而来, 它是为了更省油, 加油也更方便, 我在西北跑过几段无人路, 路边一个小站就能补给, 有这种自由度, 你更敢说走就走。
它也有圈层属性, 新款GX依旧是低调的实力符号, 不会张扬, 懂的人会点头, 露营地里这种车常被默默围观, 我认识的一位老GX车主跑了十万公里, 维修记录很干净, 他说这车像一座移动的小堡垒, 也像一张安静的社交名片。
开起来的感觉很克制, 2.4T加8AT的组合够用但不暴躁, 优势是顺滑和更好的低扭, 它更适合长途巡航, 也更稳地爬坡越野, 你别指望它用直线去气别人。
真魅力在车里, 雷克萨斯一坐进去就有隔绝感, 噪音被挡在外面, 用料和做工都让人舒服, 实体按键和旋钮保留得很多, 越野时盲操更可靠, 我自己就更爱一颗顺手的旋钮。
这是一种态度, 科技为功能服务, 不是为了炫技, 越野本事是它的本分, 多地形模式和爬行控制都给到, 陡坡下坡辅助也在, 新手能更从容地玩复杂路况, 它像一个穿高级西装的探险家, 外表文雅, 背包里却是专业装备。
它的对手很多, 传统阵营有卫士和途乐, 也有兰德酷路泽和牧马人, 国产硬派这两年更猛, 仰望U8和坦克700把技术和配置堆得很足, 价格也更亲, 吸引力不小, GX的优势是品牌积淀和可靠口碑, 对重视这些的人来说, 这点很难替代。
那它还香不香, 我觉得这香很挑人, 要极致科技和低成本的, 它不香, 性价比也不高, 要的是确定的豪华和可靠的机械, 要的是电动化浪潮里那点固执的魅力, 它就会散出独特的味道。
这次年改看着平静, 实际上更坚定, 它没有去堆屏幕和拼加速, 它继续把豪华质感和越野可靠性打磨得更深, 也把品牌信仰守住, 它很明确地说自己不做所有人生意, 只把那小部分懂它的人服务好, 在同质化很重的市场里, 这种清醒就是稀缺。
GX像一杯陈年威士忌, 不是人人都能喝出滋味, 懂它的人会为那份醇厚和余韵买单, 它也许不会成为爆款, 但它会是一个久远的符号。
全部评论 （0）