迈腾B9定价17.99万起，取消330TSI只留1.5T和2.0T高功率，一汽大众这回玩的是什么心思？

迈腾B9定价17.99万起，取消330TSI只留1.5T和2.0T高功率，一汽大众这回玩的是什么心思？

上周去4S店看车，销售拿着配置表跟我说，新迈腾把方向盘触控改回实体按键了。我当时就笑了——开了十几年车，头一回见车企把“科技配置”往回改还能当卖点说的。但仔细琢磨琢磨，这事儿其实挺有意思。老款那套触控方向盘，高速上想调个音量都得低头找半天，误触更是家常便饭。现在改回实体键，按下去咔哒一声，手指不用离开盘面就能盲操，这才是开车该有的感觉。

新车17.99万到24.69万的价格，乍一看没啥稀奇。可你要注意，这次一汽大众把330TSI那个2.0T低功率版本直接砍了，只保留1.5T的300TSI和2.0T高功率的380TSI。这刀法可够狠的——1.5T版本把门槛压到18万以内，对着凯美瑞雅阁那帮混动车型去抢市场；2.0T高功率162千瓦，比老款330TSI多出整整20千瓦，零百7秒3的加速，这性能摆在那儿了。夹在中间不上不下的版本？不要了。

车机这块变化更明显。华为HiCar、高通8155芯片，这些配置以前在燃油车上可不多见。我试了下语音助手，0.8秒就能响应，说“车窗开一条缝”它真就给你开一条缝。前排无线充电从15W升到40W，iPhone充半小时能到50%，总算不用再插着线导航了。不过有意思的是，真皮方向盘没了，换成什么科技超纤皮；全车无钥匙进入也取消了，只留前门感应。这种有增有减的操作，多少能看出点厂家的算盘。

智能驾驶那套IQ.Pilot系统，现在能实现高快路NOA了。上匝道、超车变道这些活儿，系统都能自己干。我倒是觉得，城市路口能识别红绿灯控制启停，这功能在早晚高峰堵车的时候或许能派上用场。不过话说回来，这套系统毕竟还是辅助，真遇到复杂路况，该自己接手还得接手。

内饰方面，三联屏的视觉效果确实不错，副驾那块11.6英寸的娱乐屏，坐副驾的人可以自己刷刷视频听听歌。电子怀挡用着也顺手，档杆位置腾出来放手机、钱包什么的刚刚好。后排空间依旧是迈腾的强项，2871mm的轴距，腿部空间能跷二郎腿，这点比日系对手还是要宽裕些。

动力总成没啥可说的，1.5T EVO2配干式双离合，油耗5.8升，适合天天市区代步的；2.0T配湿式双离合，350牛米的扭矩，高速超车并线都很从容。底盘调校还是那股德系味儿，过减速带厚重感明显，高配的DCC动态悬架据说能调软硬，不过这东西得自己上车感受，光看参数说不出个所以然。

外观设计上，贯穿式尾灯、隐藏式门把手这些元素都跟上了，28度溜背看着比老款年轻。前脸那个发光大众标，晚上点亮后辨识度挺高。380TSI高配版还给了蓝牙钥匙和遥控泊车，冬天不用下楼就能提前热车，夏天也能先把空调打开，这倒是个实用功能。

这车放在现在的市场里，位置有点尴尬。插混、纯电的车型价格越压越低，配置越堆越高，传统燃油B级车的日子确实不好过。但话又说回来，20万出头买台能开、空间大、底盘扎实的燃油轿车，似乎也不是什么错误的选择。尤其是那些手里没有固定充电桩、经常跑长途的用户，或许会觉得这车正合适。

至于这车到底值不值得买，每个人的用车需求不一样，没法一概而论。不过有一点可以肯定，一汽大众这次确实在听用户的声音，虽然听得有点慢，但总算是听进去了。方向盘改回实体键这事儿，多少能说明点问题——有时候科技不是越新越好，好用才是硬道理。