一汽奥迪A5L两个月订单破万背后：年销量从72万跌至28万，郭永锋接手后三招自救

一汽奥迪A5L两个月订单破万背后：年销量从72万跌至28万，郭永锋接手后三招自救，Q6Le-tron两月仅售2200辆暗藏玄机

郭永锋9月接手一汽奥迪销售公司执行副总经理那天，桌上摆着的数据不太好看：上半年28万辆，同比少一成。五年前那个年销72万的奥迪，现在连当年一半都够呛。A5L上市两个月订单破万，单日交付冲到千台，这个成绩放朋友圈里挺提气，但圈内人心里都有数，这更像是在下滑通道里抓到了一个喘息的机会。

最近半年，一汽奥迪的动作密集得有些反常。北京新开了家中升裕迪展厅，营销体系改革也跟着完成，“以客户为中心”这几个字又被拿出来说。这些词听多了会觉得熟，但凡动作大了，往往是哪里出了问题。

人事这块更能说明情况。一年三次高层调整，1月刘洪涛从红旗那边调过来管网络，梁梁从一汽办公室调来负责市场；5月蔡宇接了刘洪涛的活儿，刘洪涛转去代理销售；9月郭永锋直接顶替李凤刚，全盘接手销售、售后和品牌营销。这个频率在传统车企里不多见，郭永锋虽然在一汽待了二十多年，但刚上来就要面对销量和电动化的双重压力，这担子沉。

李凤刚任内推的“油电共进”其实没完全落地，2023年他接手时电动化转型已经是绕不过去的坎，但市场始终没跟上节奏。现在接棒的郭永锋，手里的牌不太好打。

电动化这条线上，8月上市的Q6Le-tron算是关键一步。基于PPE纯电平台，还搭了华为的乾崑智驾技术，听着挺有料。但8月和9月加起来才卖了2200辆，这个数字实在拿不出手。要知道现在新能源车渗透率都过半了，1到9月全国新能源汽车产销比去年多了三成多，Q6Le-tron连行业平均水平都没够着。

电车走不动，油车就只能降价。2025款A3改款指导价定在16万多到20万多，比2024款低了近4万，有些经销商报价甚至跌到12万多。这步棋走得急，但也没太多选择余地。自主品牌的豪华车型现在配置高价格低，传统豪华品牌靠品牌溢价的日子早过去了，不降价消费者更不会看。

前几天路过店里，进去转了一圈，销售的话术变了。以前开口闭口“百年品牌”“德系工艺”，现在张嘴就是“性价比”“限时优惠”。这种转变背后能看出整个传统豪华车市场的处境。消费者现在买车，除了看品牌，更在意实际体验和智能化配置，光端着不行。

渠道调整也在同步推进。北京中升裕迪展厅的开业，不只是开个新店，而是想优化网点布局，让客户看车更方便。现在消费者买车，除了看产品，也看重服务便利性，尤其大城市里，网点多不多、离得近不近，会直接影响购买决策。不过这种渠道优化能不能真正拉来客户，还得看后续服务跟不跟得上，光开店不提升服务质量，怕是效果有限。

把这些动作放在整个行业里看，一汽奥迪的困境不是个例。中国豪华车市场正在经历结构性调整，曾经靠品牌和技术吃饭的传统豪华品牌，碰上了自主品牌和新能源新势力的双重冲击。9月全国豪华车零售量比去年少了些，市场份额也缩了，传统品牌的日子比合资品牌还难。

罗英瀚说要“双线并进”，油车电车一起推，但从目前情况看，电车没出爆款，油车靠降价，这种两头顾的方式怕是难长久。梁梁之前提到“不丢豪华底色，不突破安全品质底线”，这个思路对，但消费者现在更看重性价比和智能化，光守着“豪华”两个字，未必能留住人。

这么看来，一汽奥迪现在的动作更像在救火。A5L的订单好只是短期回暖，真要破局还得看电动化这条线。听说年底还有A6Le-tron要上市，这款车要是还打不开市场，接下来两年的日子怕是更难。新能源市场长得快，你不跟上，对手就会把份额抢走。

对一汽奥迪来说，现在不是纠结要不要转电动化，而是要想清楚怎么转才能让消费者买账。是继续深化和华为的合作，还是在产品设计上更贴近中国用户需求，这些都得尽快有答案。

有些话不用说透，懂车的人都明白——人事调整也好，渠道优化也罢，本质上都是在给转型争取时间。但时间这东西，市场不会无限给。奥迪这个牌子在中国经营了这么多年，底子还在，问题是能不能把这些底子转化成新时代的竞争力。

车市就像棋局，每一步都得算清楚。现在这局棋下得急，但还没到散的时候，就看接下来几步能不能稳住，把节奏找回来。