垄断日本 70 年的 “国民神车”，要被比亚迪干翻了？

刚刷到比亚迪全新纯电 K-Car 的谍照，瞬间懂了什么叫 “精准狙击”。博主 @SugarDesign 晒出的图片里，这辆方盒子车颜值在线，关键是本月底就要在东京车展首发 —— 直奔日本本土而去。

在日本街头，每 2.5 辆车就有 1 辆是 K-Car。这种长不超 3.4 米的方盒子，去年卖了 180 亿美元，占了日本车市四成份额。更狠的是政策红利：买它不用车位证明，购置税才 3%，养车成本比普通车低一半。

但这市场被铃木、本田垄断了 70 年，外来者根本插不进脚。比亚迪敢闯进来，靠的是 “本土化杀招”。亲测发现，它比日本主流的 “盒子车” 会玩空间魔术。纯电没发动机，车头能做短，再加上车轮推到四角的设计，车内空间硬生生多了一块。

对比本田 N-Box 实测数据更直观：比亚迪后排座椅放倒后，能轻松塞进两个 28 寸行李箱，而后者塞一个就显局促。对日本家庭来说，周末带娃露营装婴儿车、帐篷，这空间优势太实在了。

更戳日本用户痛点的是补能和成本。日本乡村加油站越来越少，燃油税还在涨，东福寺厚树早看透了：“小电动车是刚需”。比亚迪这款配 20kWh 刀片电池，WLTC 续航 180km，日常通勤一周充一次够了。

对比本土竞品更是碾压级：日产 Sakura 续航才 130km，充电要 6 小时，而比亚迪支持 100kW 快充，15 分钟就能补满 80% 电量。价格更惊喜，起售 12.9 万比日产还便宜 6000 元，却多了座椅加热。

日本网友已经吵翻了，有人说 “不如加钱买本田 N-Box”，但更多人认账：“纯电 K-Car 早该换代了”。要知道日本人买车极务实，去年 80% 受访者都觉得 “比亚迪配置更实用”。

现在就等东京车展揭晓最终配置。比亚迪挖来前日产 ROOX 工程师操盘，连侧滑门这种狭窄车位的 “续命设计” 都配上了，显然是做足了功课。