全新Jeep切诺基亮相，或将再闯国内SUV市场
那天在修理厂等换机油，隔壁工位一个老北京车主正跟师傅聊起“切诺基”这仨字，说是当年他开着老款去怀柔跑山路，回来后底盘一点事儿没有，“就是费油”，笑得一屋子人直乐。确实，这个名字在中国混了几十年，从北京吉普到后来广汽菲克，再到如今只剩进口的大切诺基、牧马人和角斗士撑场面。
可名气归名气，现在的销量真不咋样——大切诺基4xe今年前七个月才卖出245台，还得靠34.9万的低价硬撑；牧马人稍好点，也就九百多辆。有意思的是，本来定位更高的大切反而比牧马人便宜，但买的人没多多少，这背后可能就是目标客户群完全不一样。
这次2026款Cherokee（也就是咱熟悉的“自由光”）在美国露了面，不少老车迷又开始琢磨它会不会回国。这车用的是Stellantis集团的STLA平台，比大切小一号，比指南者高半级。外形上还是那套七孔格栅，不过灯组里加了三段式半圆LED日行灯，前包围宽厚，还有圆雾灯嵌两边，看着有股敦实劲儿。我看照片侧面线条比上一代直溜很多，有点缩小版大切的意思；尾部方方正正，小扰流板、高位刹车灯、长方形尾灯，全都规整摆着——晚上亮起来辨识度挺高。
尺寸方面，我听销售顺嘴说轴距拉到了2870mm，比以前长了一截（163mm呢），已经算中型SUV水准。他还拿途观L作对比，说数据上有优势。不过真正懂越野的人更关心接近角19.6°、离去角29.4°这些指标，在城里可能用不上，但北边下雪天走乡道就知道差别在哪了。
内饰嘛，不花哨，多功能方向盘上下平底设计，中控屏12.3英寸配10.25英寸仪表，都嵌进去显得整体感强些。我去年帮朋友装过Uconnect 5系统，那界面逻辑挺顺手，这次原厂就支持Android Auto和CarPlay，下方触控+物理按键混搭，对冬天戴手套开车的人来说方便不少。另外旋钮换挡机构和驾驶模式选择键放在中通道，一伸手就够着，不像有些车型藏得深弯腰找半天。
动力部分比较特别，是1.6T发动机加电机组成的混动，总功率157kW，总扭矩312Nm，据说百公里能做到6升多点油耗（折算下来约6.35L/100km）。我认识一个做网约车队的小哥，他自己测过类似参数的混动车型，在环路早晚高峰堵成狗的时候油耗还能压住，这对于常跑市区的人是好事。而且四驱系统是Jeep Active Drive I带后桥断开功能，有四种模式可选，下雨或者轻度越野都能派上用场，不过要真玩沙漠冲坡，它肯定不是最佳工具，这是另一回事了。
价格这块，美国官网起步3.5万美元。如果照现在大切诺基4xe 34.9万元人民币这个定价逻辑推算，它要进国内，大概率落在25~30万之间。但也有人提醒我，就算这样，也难免碰上同价位合资甚至国产高配SUV竞争——唯一优势可能就在于它是进口，而且品牌情怀牌还没打烂。我邻居老刘一直念叨：“二十来万能买个进口Jeep？那感觉跟当年捡漏似的。”不过话说回来，当年的自由光也是先火后凉，所以到底行不行，还真不好下结论。
前几天微信群里，一个以前开的2015款自由光2.4自吸版车友发照片，说他那台跑到18万公里除了换过一次节温器，其余都是正常保养，“悬挂胶套倒是裂了一圈，但还能凑合”。大家一阵调侃：要是真引进新Cherokee，他是不是该升级一下？结果他回一句：“除非颜色有墨绿色，否则懒得折腾。”听完我笑出了声——你看，对于一些老用户新旧之间差的不只是配置，还有那个属于自己的故事味儿罢了。
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