夏休期前，几乎所有车迷都觉得维斯塔潘的冠军梦该醒了，他落后榜首的皮亚斯特里整整104分，差着快两个分站冠军的分数。 可美国大奖赛一结束，这差距被砍到只剩40分。 四站比赛，他拿了三个冠军一个亚军，硬生生从不可能里抠出了有可能。
奥斯汀赛道上，维斯塔潘从第一节练习赛就开始显露杀机。 排位赛他干得漂亮，杆位发车让正赛有了底气。 发车那下他没给诺里斯机会，稳稳守在第一排。 后面几十圈更绝，诺里斯在后面咬得死紧，维斯塔潘却像开了轮胎保护挂，过弯稳准狠，油门控制得恰到好处。 最后冲线时，他领先第二名超过10秒，这差距在F1里基本等于提前庆祝。
他把冲刺排位赛的积分也揣兜里了。 按规则，冲刺赛前10能拿积分，维斯塔潘又是头名，所以这一站他一人卷走33分。 赛后他自己都说：几周前我根本不敢想能追这么近。
红牛车队这几个月没少折腾，工程师们给赛车做了升级，维斯塔潘自己也说现在更懂车了。 以前总有人说红牛赛车依赖特定赛道，现在倒好，荷兰的高速弯、意大利的街道赛、新加坡的夜战，他都跑得游刃有余。 车队领队梅基斯私下说过：我们终于把赛车调校的‘模糊区’摸清楚了。
现在领跑积分榜的皮亚斯特里，日子没以前好过了。 美国站他先是在冲刺赛首圈退赛，正赛勉强拿了第五。 这已经不是他第一次掉链子，夏休期后，迈凯伦的双车经常出状况。 诺里斯更惨，荷兰站撞车退赛，意大利站又因为策略失误丢了积分。
不是迈凯伦赛车不行，是双车手的节奏没踩到一块儿。 以前诺里斯是绝对核心，现在皮亚斯特里积分领先，车队资源难免倾斜。 诺里斯私下抱怨过训练时间被压缩，皮亚斯特里则觉得赛车反馈不如预期。 俩人大哥不说二哥，反正积分榜上，迈凯伦的总积分已经被红牛反超了。
现在的车手积分榜像坐过山车， 皮亚斯特里346分排第一，诺里斯332分紧随其后，维斯塔潘306分咬在第三。 40分的差距，放在赛季初没人当回事，现在谁都不敢眨眼。
剩下五站比赛，每站最多能拿26分（正赛冠军+冲刺赛冠军）。 理论上，维斯塔潘只要在五站里比皮亚斯特里多拿40分就能翻盘。 但F1哪有理论上？ 撞一次车、策略错一次，分分钟能把优势葬送。
皮亚斯特里自己也慌，美国站赛后他躲在围场里发了会儿呆，记者问他怎么看现在的差距，他只说每站都要当最后一战。 诺里斯更直接：我们现在每场比赛都在玩火。
墨西哥站是下一个战场， 这条高速赛道对红牛有利，维斯塔潘去年在这拿了杆位。 但迈凯伦也不弱，他们的赛车在直道上速度不差。 更关键的是，谁先犯错。
维斯塔潘现在的心态很微妙。 他说享受比赛，但眼神里全是劲儿。 皮亚斯特里表面淡定，训练时加练了二十圈发车。 车队工程师们的咖啡杯都空得更快了，他们比谁都清楚，最后五站，一个螺丝没拧紧都可能改变结局。
现在的问题不是维斯塔潘能不能追上，是他追上的时候，迈凯伦会不会自己先摔一跤。
你觉得，最后五站维斯塔潘能翻盘吗？ 要是他真夺冠了，这算不算F1史上最燃的逆转？
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