电动车这事儿，早上在街口烟摊上碰见老王，照例闲扯两句。说他家楼下那辆小电，前阵子刚换过电池，还是用的48V12Ah那种旧规格。老王撇嘴，说这玩意儿现在用着实在是不省心——本地人都晓得，家门口到菜市来回一趟，算上上下坡，大半天就得瞅瞅电量，稍远点干脆不敢骑出去。
其实电动车电池这茬，自从去年社区里传出新国标要落地，很多人就琢磨着是不是要换，电池厂子的微信群里热闹得很。新政策说是整车重量能搞到63公斤，以前卡死不能换大容量，现在一些品牌悄摸地开始推更大规格，销售小张上个月就说，最近来问60V、甚至72V电池的比纯问48V的多了不少。“赶快换大一点的，明年价格说不准还得涨。”他嘴里总挂着这话，有点像市口推销那劲。
据说现在的48V12Ah电池本身就是能耗小、价格低，主要是早些年考虑轻便，方便那会儿单身老太太骑出去买菜用。容量也就是0.5多度电，普通天气续航勉强能干二十几公里。师傅魏二根在修理铺里边检边念叨：“这电池，冬天用，就跟火炭熄了一样，北风一吹，哼，十几公里就亮红灯，一路上都叫人心慌。”去年腊月，楼下二婶儿就卡在半道，打电话让我去抬回来。
其实这些年也闹过不少误区。前些天在电动车群里，有个刚毕业的小伙子还问，要不要自己加装两只旧电池凑容量，师傅听了直摇头，说那阵仗容易烧掉电控板，还容易“串电”把线组搞糊了，小区曾有个老头这样干，车险都赔不了。售后阿芳也补了句，装修电池这事最好别自个儿瞎折腾，尤其新国标马上推出来，各路检测标准都严起来了。
有业内师傅顺嘴提了一嘴，其实新款电池有不少冷门配置，比如现在不少高端电池用的石墨烯技术，说能增导电性、降低损耗。不过小张吐槽，这玩意儿也不是啥灵丹妙药，去年卖了二三只回头单，说是控温提的高，其实冬天还是比夏天钝。群友老葛自己测过，他说“官方标个三四年寿命，真用起来，好好充保护着，能比旧款多半年顶天了，别盼头太高。”
有些品牌倒是偷偷瞄着数字化管理这路子，之前绿源在北方推的数字管理电池，说是带温控自检，能自动调调充放电流程。这种玩意整体来说，冬天的确没以前掉电那么厉害，但偶尔还是有点小毛病，听邻居说前阵子升级系统反而死机，不小心全车电“锁”住只得送厂修。销售小张自嘲：“科技好归好，就是小众型，有点命不好。”
另一个事，很多车主都绕不过老电池循环次数太低的坑，铅酸那种旧式电池一般顶多用三百来回，这一年多得换。老太太们说，一天充一回，用一年钱包就瘪半截了。反倒是有人图省事，专捡便宜牌子，半年就得抬着问门修，魏二根说这种案例见得多，“新国标一到，包换都得趁早。”
现在看下来，48V12Ah的电池在社区里用着越来越不合时宜，特别是新政策放开整车重量以后，自然是配置更大容量的趋势。像天能和超威出的一些高端型号，卖的也贵，石墨烯啥技术据说能抗住二三年，反正销售说得天花乱坠，实际能用多久，到底也得用户自己试。
昨晚回楼道，碰上二婶儿在灯下捣鼓新买的电池，嘴里还嘀咕，“这年头，买个能顶两年就烧高香了。下雪天再不怕坑在半路上。”估计再过俩月，车棚里的旧规格电池就真变摆设，到时候谁收破烂还得多掂量掂量是铅还是铁壳。至于后面那些新款高端型号会不会真“耐揍”，听说微信群里有人自测打算出门骑去看看，不过这事还没盖棺定论。
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