保时捷利润大幅下滑，三款燃油车型即将停产-有驾

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在电话会议中，负责财务与IT的董事会成员约亨·布雷克纳博士表示，现款燃油版Macan将“持续供应至2026年全年，在一些市场甚至会到2027年。”他接着说，具体的停产时间尚未最终确定，但会“大致在2026年年中”。

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然而，听起来保时捷将在重要市场囤积车辆，以便为全新换代Macan的到来争取时间。提到换代，第二代Macan将提供传统动力和插电式混合动力系统。它们将与现款的纯电动Macan一起销售。

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早前有报道称，即将推出的新车型将基于奥迪Q5打造，并且今年早些时候有谍照摄影师拍到保时捷正在测试原型车。这一举措合乎逻辑，因为作为产品线重新调整的一部分，保时捷正在放缓其电动化攻势，调整后将包括“更多搭载内燃机和插电式混合动力系统的车型”。

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正如布雷克纳所指出的，“从2028年开始，更均衡的动力系统阵容将进一步加强我们的市场地位，并支持可持续的长期增长。”这一努力将得到换代后的燃油版718以及下一代Macan（内部称为“B-SUV”）的支持。此外，保时捷的旗舰SUV也已放弃了纯电动路线，转而将提供燃油和插电式混合动力选项。

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说回718，现款的Boxster和Cayman已经接近生产终点。本月晚些时候将停止生产，布雷克纳说“我们这几天正在生产最后一批车辆。”不过，保时捷仍会保留少量库存车，以帮助度过换代跑车上市前的空窗期。

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在财务方面，尽管在美国市场交付量创下纪录，但业绩数据并不好看。今年前九个月，保时捷的营业利润从2025年同期的超过40亿欧元（46亿美元）暴跌至仅4000万欧元（4600万美元）。

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公司将利润大幅下滑归因于多种因素，包括其产品线重新调整战略、在中国市场面临的挑战性环境，以及与电池业务相关的问题。关税也产生了影响，而且听起来仅今年一年就会给公司造成约7亿欧元（8.14亿美元）的损失。

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为了帮助抵消关税的影响，保时捷将在2025年和2026年期间“进一步强化”其定价策略。保时捷已经提高售价，将利润率维持在“一个体面的水平”。

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尽管数字看起来糟糕，但保时捷指出，汽车业务的净现金流从12.4亿欧元（14.4亿美元）增加至13.4亿欧元（15.6亿美元）。公司表示，这“展现了业务运营的韧性，并表明即使在充满挑战的环境下，保时捷依然表现稳健。”

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保时捷前三季度业绩

2025年1-9月 / 2024年1-9月 / 同比变化

销售收入：268.6亿欧元 / 285.6亿欧元 / -6.0%

营业利润：4000万欧元 / 40.35亿欧元 / -99.0%

销售营业回报率：0.2% / 14.1% /

客户交付量：212,509辆 / 226,026辆 / -6.0%

保时捷利润大幅下滑，三款燃油车型即将停产