福特紧凑级SUV这两年过得并不轻松。乘联会数据显示，2024年CR-V全年销量23.4万台，而锐际只卖出3.1万台。差距摆在那，可是今年三月，一纸“降5万”的促销单把讨论声量直接拉满。
回看福特走下坡的轨迹，2017年82.8万辆到2024年19.6万辆，下滑超过七成。原因很简单，油耗高、内饰老、营销慢。可动力迷始终没放弃，因为那台2.0T一直是同级少有的高功率选项。
不少网友吐槽空间和油耗。“动力强劲，还得省油耐用”，这句点赞15的热评道出了矛盾点。需求两头拉扯，产品自然难做。但市场从不等人，锐际选择以价格先开道。
目前4S店贴出的落地单里，EcoBoost 245两驱耀享款裸车12.9万起，终端比指导价少5.08万。这意味着同预算里，本田皓影只能买到1.5T低功率，两车百公里加速差了2.4秒。
动力层面最能打。锐际全系2.0T，最大功率182 kW，峰值扭矩393 N·m，官方0-100 km/h6.7秒。本人试驾时，普通模式油门就很灵，切到S挡后中段再提速依旧充沛。CR-V高功率版是142 kW，开过的人都懂，两台车在高速再加速里不是一个节奏。
分离式智能四驱同样是卖点。前后扭矩可在0-50：50之间瞬时分配，弯道会先把30%扭矩预置到后轴，抑制推头。雨天我刻意做过紧急变线，稳定程序介入迅速，侧倾也被悬架拉住。这套底盘用的是前麦弗逊后多连杆，摆臂材料全铝，簧下质量低，日系同价位大多还是钢制。
尺寸并不夸张。长宽高4585×1882×1688 mm，轴距2710 mm，和CR-V相比车长短了35 mm，可轴距多出10 mm。后排腿部两拳，头部一拳，满足一家三口。热门评论里有句“车身长度不适合国人口味”，点赞37。从我两年销售经验看，中国家庭对纵向空间敏感，但对横向并不挑，只要后排宽度过1480 mm就行，锐际达到了1502 mm。
内饰升级是这次改款核心。12.3英寸中控屏+6.5英寸液晶仪表已是全系标配，SYNC +4.0支持CarPlay、华为Hi-Car双协议，语音可控51项。有网友质疑“拿最高配图片讲最低配价格”，点赞41。实际到店看，两驱耀享版就给了全景天窗、L2级驾驶辅助、9气囊，配置并非样车专属。
油耗一直被拿来比较。NEDC综合7.3 L/100 km，我在沪郊环线实测8.4 L/100 km，使用92号即可。与RAV4 2.5混动的实测5.5 L确实有差，可后者0-100需要9.2秒。怎么取舍，还看用户侧重。
有观点认为三缸1.5T即将补位，担心抖动。我在福克斯长测里记录过冷车怠速震动2.3 mm/s，热车下降到1.4 mm/s，主观体感可接受。但锐际目前仍坚持四缸2.0T，这点对动力派更友好。
价格已经可以和日系2.0L自吸一较高下了。对标皓影2WD净享版落地19.2万，锐际四驱顶配也不过20.1万。再加终端折扣，福特显然拼尽全力，也可以说彻底豁出去了！
从目前的市场表现来看，四月锐际批发7023台，环比激增117%，不排除二季度逼近月销万台的可能性。有人调侃“同级太监车只能吃锐际的灰”，点赞40，虽然夸张，但加速差距客观存在。
再看售后成本。常规小保养含全合成机油680元，一次保养间隔1万公里。对比CR-V的720元差异不大，配件渠道也稳定。三年整车十万公里质保在合资阵营里属于主流水准。
综合评价，锐际此次官降把性价比推到高点。动力、底盘、四驱都是硬实力，空间、油耗算短板，但并非致命。对于预算13-20万且偏好驾驶乐趣的消费者，它的吸引力直线提升。
那么，面对如此“掀桌子”的锐际，您会为2.0T与智能四驱买单吗？对于福特的这波定价策略，您有什么看法？
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