2024年5月北京摩展，全球唯一水平对置八缸旅行车，长城灵魂SOUO首款车型S2000上市。时隔一年多的今天，2025年10月26日，全球唯一八缸八挡巡航摩托车，长城灵魂SOUO第二款车型S2000CL，在保定的2025长城灵魂重机骑士嘉年华亮相并上市。
长城灵魂S2000CL有两个版本，骑士版售价18.98万元，臻藏版售价21.88万，在外观风格上分为两种，墨砚版（大面积黑色涂装），星钻版（大面积镀铬装饰）。
丨两种外观风格
长城灵魂的第一款车型是豪华的旅行版本，第二款车型选择的是当下比较流行的巡航类别。在此之前其实有很多S2000CL相关的车型谍照，在网络上疯狂流传，甚至还在欧洲做过相关的测试，未上市就已经名噪全球。国内车友亲切称之为“保定女神”，因为灵魂S2000CL的外观与本田的F6C“北欧女神”有点相似。
虽然风格相似但是也有不小的差别，要知道长城灵魂S2000CL的尺寸更大，轴距更长、排量更大，发动机缸数更多，如果把两台车放在一起，在气场上灵魂S2000CL会更强大。毕竟这是目前全球唯一的八缸巡航车型，块头足够的大、视觉冲击力足够强。
从外观上看，灵魂S2000CL就是一个块头特别大的巡航，只是因为发动机过于庞大，外加上散热水箱整流罩的缘故，才让这台车看上去非常壮硕，倘若是把这台发动机换成传统的V2，这个外观风格其实就是比较传统的美式巡航风格。墨砚版本因为采用了大量的黑色涂装，所以视觉效果更偏向运动一点，看上去没有那么多精致感。
星钻版就截然不同，采用了大量的镀铬装饰，在光线之下BlingBling的视觉效果更显精致，当然这也是美式巡航的一大经典特色，虽然视觉上效果更闪亮，但是镀铬在日常的使用当中需要更细致的养护。不过对于喜欢经典巡航的车友来说，可能更愿意选择灵魂S2000CL的星钻版。
丨细节以及配置
S2000CL的车头灯是非常典型的圆形单头灯，内部结构很精致，单透镜搭配环形日行灯以及灯碗的组合，继保留了经典元素也赋予了一些细腻质感；前后转向灯也是经典的子弹头造型；简单的尾灯融入到了车尾当中，尽量的保持了尾部的简洁。
灵魂S2000CL的车把并没有做得又宽又高 ，因为这台车的轴距本来就很长，骑行三角也足够的舒展。车把按键虽然很多，但是功能分布明确，也很容易上手。左侧，车把/坐垫加热、步速模式、音量调节和手动+/-挡的按键被独立出来，菜单的设置控制键简单易懂；右侧，点火/熄火、手动/自动与空挡/D挡切换按键、定速巡航按键、模式切换。
新的4英寸圆形复古TFT彩色仪表，虽然没有旅行版上的大屏来的震撼，但是这个仪表更适合巡航车型，虽然尺寸小了但是功能不差。依然配备了高通8155芯片，具备多种主题可选，以及各种丰富的功能，同时自带地图导航，胎压显示，手机蓝牙连接，头盔蓝牙耳机连接，手机APP连接，FOTA升级等功能。
无钥匙启动自然是标配，而且旋钮总成也做得非常精致，这一点跟长城汽车上的档杆或者档位旋钮的设计理念相似，亮晶晶的旋钮非常的精致，只需要拧动一下即可为车辆通电。
一体式的坐垫设计，前座位面积宽大舒适长时间坐乘没问题，后排坐垫偏小明显是为了边箱而妥协的设计，但是为了保证后排的乘坐体验，这台车给到了两个后扶手，方便后排乘客持握，也方便我们日常挪车右手有个能使劲的地方，当然如果想要进一步提升后排乘坐舒适性，可以通过改装坐垫或者加装靠背来实现。
丨行走系统与车架
在这一次的新车发布会现场，长城罕见的展出了灵魂S2000的行走系统结构，包括车架、减震、刹车、传动轴等等。全铝合金的一体式车架十分粗壮，而一体化的车架设计也兼顾了高强度与高扭转刚度，整个主体结构清晰的展现出来。
平常难得一见的前后减震，现在能非常直观的看到。前减震并非传统的前叉设计，而是三层平行连杆的结构，因为车把位置并不是通过传统的连板与前叉相连接，所以转向结构是通过转向拉杆将车把与前叉相连；后减震则是能够保障舒适性的中置多连杆结构，前后减震均为带气瓶的设计，由ZF采埃孚提供，同时还能够看到ZF采埃孚的电子减震的气瓶，另外从轴传动的横切面不难看到管壁非常的厚实强度肉眼可见。
前刹车是双盘+Brembo的径向四活塞刹车卡钳，后刹车也是Brembo径向四活塞刹车卡钳，只不过在S2000的完整车上，被边箱所挡住了看容易看到，另外还配备了CBS前后轮刹车联动，保障合理的前后刹车力道的分配。因为采用了轴传动的系统，所以后平叉也是单摇臂的形式。另外，还配备有弯道ABS、牵引力控制、坡道辅助等功能。
丨水平对置8缸发动机
长城灵魂S2000CL巡航，依然搭载那台我们熟悉的，实际排量1999cc的，水平对置8缸水冷发动机，最大功率113kw（154Ps）/6500rpm，最大扭矩190N·m/4500rpm，采用8+R DCT手自一体变速箱和双换挡机构，这台发动机还配备了电子油门和三种骑行模式。
在巡航版本上，官方给到的零百加速是3.9秒，最高时速为200km/h，性能方面完全不用担心，同时SOUO灵魂S2000的这台发动机，也是目前全球唯一的量产8缸摩托车发动机，也是国产摩托车行业的骄傲，让全球摩托车行业为之震动。
丨巡航版试驾体验
灵魂S2000巡航版本虽然块头明显变小了，但是将近2.7米（2690mm）的车长和超过1.8米（1810mm）的轴距依然很有压力，我173cm的身高坐上去，显得有点人小车大的感觉，不过坐高（690mm）还是很低的，身高160cm以上都没什么压力。
不过巡航版比旅行版好骑很多，因为没有巨大的车头包围和巨大的尾箱，整台车的重心低了很多，在低速的时候不会带来太大的心理压力，操控相对来说也轻盈了不少，这一点是这台车给我最深的印象。
电子油门的调教有很大的进步，之前骑旅行版的时候，在运动模式下感觉油门会有那么一丢丢的迟滞，但是在巡航车上完全没有了，现在油门更跟手，动力的反馈也要更加直接一些，骑起来会更爽。
操控有明显的进步，相比旅行版，巡航版的操控好了不是一点半点，块头小了从根本上大大的降低了你的心理压力，所以在做一些操控动作的时候你敢做的更大。场地低速绕桩，高速绕桩，S2000巡航版都要表现更加的得心应手，左右的翻身更快更丝滑。
最后就是动力，这也是灵魂S2000最不需要担心的一个环节，八缸发动机极为线性的动力输出，和源源不断的动力，是这台车最大的魅力，真的做到了一直给一直有，一直到断油，加速体感很强但是很有安全感。高速稳定性非常出色，整台车的表现会远远超出你的想象。
丨灵魂S2000CL总结
长城灵魂S2000CL这么大的排量，挺好骑也好上手，确实给小编带来了不小的惊喜。相比较旅行版来说，巡航版本适合更多的人，毕竟旅行版本过于庞大的车身并不适合在城市当中穿行，而巡航版的操控要好了很多，日常通勤也能更好的应付。相应的价格门槛也更低了一些，虽然仍不是大众所能达到的消费价位水平，但是对于这么大排量的摩托车来说，长城灵魂S2000CL依然是同一段位之下的唯一，综合实力强劲非常值得尝试。
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