中国电动车也霸榜了澳大利亚纯电榜，前十中国车占了6位，比亚迪占了4个。
我翻了一下最新的销量数据（差不多是今年10月吧），你看，特斯拉Model Y依然稳坐榜首，快要两万台了。紧接着是比亚迪海狮7，大概8500多辆，跟Model Y差了个档次，但也算是亮相。第三名是特斯拉Model 3，快6000辆，还是挺猛的。
奇怪的是，比亚迪的几个车型，不同的平台统计又不一样。有时候按车型算，比如海狮7、Atto 3、海豹、海豚，四个加起来就超过了3万，排名一下子就冲到第一。为什么会这样？统计口径不同导致的差别挺大。有的会把同一车型在不同渠道的销量拆开，比如在某个渠道的销量会被割开统计，还是觉得挺混乱的。
我记得去年我跟某个修理工聊过，问他澳洲市场的偏好。那人说，海狮7在他的店特别受欢迎，维修价也合理，是真正走量的车。而且，这个车壳子大，实用性强，澳洲人喜欢那种宽大空间。
（这段先按下不表）我刚才翻了下笔记，其实比亚迪在澳洲的影响，真没想到会这么大。你觉得原因在哪里呢？我猜是比亚迪在研发上能抓住用户关心的实用性这个痛点。比如说，电池安全性、续航能力，再加上价格优势。其实比亚迪一直在中国国内压价格，目的就是占领市场份额，你说，海外市场也是一样？
我觉得，国内的价格策略挺有意思的。比亚迪在国内经常打性价比牌，低价高配，虽然他们不一定自己承认，但事实就是这样。照这种打法，出海也能通，不过细想，海外的竞争格局变得更复杂。除了特斯拉，你还得应对日系、美系和欧洲车品牌的压力。
说到供应链，可能很多人想象不到的——比亚迪在海外的快速布局其实很像我，盯住一个潜力股，从国内布局到海外出货，供应链的重要性不用多说。比亚迪把产业链拉得很长，从电池、电机，到装配线，甚至要能应付不同市场的标准和需求。而不是像某些厂商只会搬几个零件拼凑。
你觉得，像澳洲这样市场，谁的消费者心理占上风？我个人感觉，比亚迪打进去的原因之一，是他们懂实用主义。其实这也挺符合澳洲人直性子、讲究实用的性格——价格实惠，续航能用，空间大。反倒是一些高端车，前几年在澳洲还不那么吃香，因为价格太高，真正实用的消费者更愿意买性价比高的。
说得容易，要把这份市场份额扩大，肯定也遇到不少阻力。比如说，某些本地品牌一直在惯守老规矩，对中国车的崛起抱着戒备心。供应链里小细节很关键，比如零件来自哪里、装配线的效率、售后服务体系等等。而且，澳洲人其实挺在意品牌的本地化——你看，很多中国品牌都是设了本地服务点甚至工厂，增加信任感。
咱也不能全靠拼价格立足，实际上，技术创新才是根基。比亚迪那个刀片电池和DM技术在国内算是走在前沿，出了海外也试图把这些科技转化为门面。我当然不敢说能完璧归赵，但我留意到，早些时候有个销售朋友跟我抱怨，澳洲市场对新技术接受度还行，但真正促成购买的，还是体验，比如试驾感觉、售后安不安全。
我一直觉得，海外市场比国内更讲究心里贴近。国内大众会买谁便宜，谁能快提车，但在澳洲，尤其二线三线城市，买车还挺讲究买得安心。
你们觉得，比亚迪是不是未来几年都没问题？我猜，它的市场份额还会继续上升，特别是在用户圈内口碑逐渐建立的情况下。谁知道，这个电动车大潮，还会不会卷得更厉害？
（这段落先收一收，留个悬念吧……）
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）