法拉第未来这几个字，最近在汽车圈里出现的频率绝对不低，FX Super One一亮相，好家伙，眼球全被吸住了，尤其是那啥——安全测试初战告捷，还直接放话达标了，这到底是真有东西，还是套路还得细品？这会儿，咱们不妨把这事儿像剥洋葱一样，一层层往下扒，不见真相不罢休，毕竟新势力里虚晃一枪的大有人在，但法拉第要真扛起安全大旗，对咱这代消费者可是个大写的好消息，你说是不是？
第一时间，官方话术就出来了，说FX Super One刚完成美国联邦机动车辆安全标准，简称FMVSS，那什么上部内饰撞击保护的开发测试，数据全都符合阶段预期。听起来又是一番高大上的流程咋呼，但你要站在吃瓜群体角度思考，这到底是“自卖自夸式PPT”，还是“真刀真枪的横测”呢？说白了，同类扎堆吹“智能”，吹“科技配置”的时候，安全这口锅有多少厂商真想扛，这是灵魂三问。不扯远了，咱还是得盯紧现场，看看FF到底怎么玩。
先说测试环节，这波聚焦于FMVSS 201，别一脸懵，这就是车内乘员头部与各路“硬家伙”接触的安全测试标准，像A柱、B柱，还有车顶上的装饰条啥的，一旦碰上了，咚的一声，不小心就成了安全事故现场。说句人话，就是你哪怕撞车，都得看看头有没磕到什么犄角旮旯，厂商能不能提前给你布好软垫、气囊啥的，减少点皮肉之伤。FMVSS 201标准里对带气囊区域、无气囊区域要求一套接一套，甚至连把车翻个底朝天撞都得考虑，毕竟现在有些“智能网联新车”，坑娃功力一流，但安全才是拿分的关键。
说回来，FX Super One这回用上了个怪名字，听着有点像科幻电影道具，叫自由运动头型（Free Motion Headform，FMH），干嘛用的呢？可不就是模拟“假人头”冲撞各种内饰部件，确保师出有名的数据比拼。现场工程师们把头往不同点一敲，该测的全都测，而且不止是标准所在地，还加测自研位置，简直是“追着自己打分”，这操作，在某种程度上也算够卷了。
至于头部伤害指标HIC——这玩意儿你普通人真用不上传达，但车圈里这绝对是硬通货，算不得虚头巴脑的数据，HIC直接关乎碰撞时你脑袋会不会“糊一脸”。理论上，这种针对性的测试，能暴露你设计、缓冲、吸能三位一体到底做的怎么样。官方说全达标了，说明在初试阶段起码没让自己丢脸，这对日后量产正式车型上路，算是打下基础。
有人可能会说，不就是一轮测试嘛，现在网上谁家宣传稿不是流程化？这倒不假，可回头看看，过去几年新势力里谁压根就不肯亮出这种硬实力考核，要么模糊带过，要么直接一句“安全可靠”，别说测试指标，连测没测都含含糊糊。法拉第这回，亮明具体标准，明码实价说用什么设备，在哪儿测的，居然还点名MGA Research特洛伊市测试中心，这就像做菜给你直播摆工序，谁都挑不出啥毛病。或者说，至少在“先有数据还是先有宣传”这个问题上，FF做得比大部分新势力厚道。
说到这，多少得提一句FX Super One现在还处于啥阶段。官方给的信息是，汉福德的FF ieFactory工厂进行试制，更多在琢磨生产流程、质量标准还有工种规范。工人们都在上岗培训，打磨这些隐形环节其实对未来量产很重要，毕竟光有实验室一套是远远不够的，真正挑战是工业流水线那一刻能不能万无一失。你敢信，国内外有多少车企“实验室全合格，上路才翻车”，所以FF这回还愿意花时间折腾基础环节，不得不说有点“老江湖犯轴”的味道，算不上创新，但更像传统工业精神回归。
前头不是还提了一嘴贾跃亭吗？这位“传奇CEO”一段时间吸引流量不亚于娘炮风云，7月刚站台亮出FX品牌首款中大型MPV——Super One，公布了什么FF EAI具身智能体6×4技术看家本领。8月初又说在美国加州汉福德基地进入试制阶段，步子迈得不小，话题流量是蹭到位了。可是仔细一想，光靠PPT走路的年代已经过去，试制阶段就敢抛出“安全测试全合格”这种通稿，多少还是得让人另眼相看，哪怕你对贾老板的信用分打折，也得认可法拉第终于走了实际一步。
翻回来想想，其实大部分新能源或造车新势力，都喜欢把高科技挂在嘴边，比如自动驾驶、智能座舱、“会说话的机器人”啊啥的，但提到安全，却一本正经地不痛不痒。但这XX年度某安全测试一公布，总能看到那几个老牌车企排面在线，反倒新势力很少出来露脸。此番FF在碰撞安全测试上愿意放大招，或许能带一把风气，消费者要的不止是会智能对话的车子，更关心关键时刻能不能护你一条小命。
当然啦，咱们该理性的地方不妨理性一点。偏偏去年到现在，新车频频“翻车”新闻咱可没少见，啥门掉了、啥气囊失灵，甚至某科技品牌新款还被媒体爆出“没达到自家宣传标准”，小伙伴们都养成了“宣传看三天，实车等复测”的体质。FX Super One此番安全测试初捷，离最后上路交付太远了，说句玩笑话，这就像吃火锅刚下锅还没翻滚，真正烫嘴的还在后头等着。别忘了，从小批量试制到千百辆量产，中间得经历多少次“品控地狱模式”，其中变量大得很。有些车企PPT造好，一上生产线硬凭运气，这毛病可不能重犯。
不过我得说，FF这次算是挺上道的，信息公开透明，流程化管理细节跟媒体说得明明白白，不管怎么说，至少没有“吹爆自己，藏着指标”的套路。当下买车那群人，越来越注重底层安全数据，你宣传PPT上的花活没用，碰上真刀真枪的碰撞测试数据那可是考验真功夫的地方。比如同样是MPV，有的厂家顶着智能家族名号，安全成了副产品，消费者在自动驾驶和安全芯片之间，“两难”到最后买账的还是看头部安全能打几分。
再退一步说，市场是最好的试金石，FX Super One目前还是“试水阶段”，不过从公开流程跟测试标准的透明度上来看，倒是有点“行业推动者”的味道。假如日后能持续在每个量产节点都做同等公开，哪怕随时暴露短板，这路子走得也值得了。要知道以前有的企业只搞正面宣传，三缄其口不敢提自测结果，一味讲“愿景”，消费者早就烂大街的套路还谁信？FF这样试水，多少带着一点“出其不意”的味道，在车圈抢了点风头。
聊到这里，咱总该讲点终极大实话：FX Super One此番碰撞测试小胜一局，未必让所有人买账，但它在用“公开透明+严肃碰撞测试”为自己贴金的路上，比过去那套台面下神神秘秘的作业强太多。新车上市到底能称王称霸，别光看PPT模糊图，更得等真车终级测评。从消费者视角讲，若今后更多新势力学会把安全透明作为卖点，大踏步往全球安全标准看齐，不光法拉第，整个行业都能涨点良心分。
一句话，一轮测试不是终点，但老老实实让大家看到过程、看到痛点、看到每次阶段性的成绩，这本来应该成为新闻常态，而不是哪家敢不敢作秀的偶发事件。时间终会证明，谁才敢扛着真正的安全大旗，谁只敢聊聊“概念、流量、情怀”。
你怎么看？新势力车企在安全测试上搞透明，真的是“卖点”吗？你敢不敢为此多掏点心思？还是最终还是一句话——数据才是唯一真理？快来说说你的看法吧！
本报道以促进社会进步为目标，如发现内容存在不当之处，欢迎批评指正，我们将严肃对待。
全部评论 （0）