以前的君越，什么人在开？单位领导、小老板、又或者讲点面子的中年人。外面大气稳重、里面安静豪华，坐进去很有高级车的味道。
那时候你说君越，大家脑子里首先蹦出来的就是“美式豪华”，甚至不少人拿它跟奥迪A6L比——当然指的是气场。
现在呢？你走进4S店，一眼扫过去第一反应是“嚯，这车现在这么便宜了吗？”
事实也是如此。它没以前那么商务了，也没上一代那么优雅了，甚至是底盘也没以前那么舍得堆料了。
便宜啊，以前20多万的车子，现在17万就能搞定（全款），还能给你一大堆的舒适性配置，香啊。
8月销量4877辆，1-8月累计售出3.74万辆。
你说它失格？是，以前那种调调了。但你说它失败？真没有。反而网上越来越多的人说：这车，真值。
小马拉大车的1.5T早就没有了，48V轻混现在也取消了。
起步还算轻快，中段加速也有劲，市区超个车、变个道，完全不虚。
但是，你要说后段再往上拉，确实能感觉到动力有衰减。LSY的动力曲线不够完美，缺少LTG时代的底气。不过它也没卖CT6的价格不是，日常完全够用，甚至还有冗余。
9AT的箱子比早期的6AT强太多了，而且用了也有七八年了，可靠性是有保障的。低速偶发顿挫，只要你适当控制脚法，多数时间它还是蛮平顺的。只要你舍得给油，它降档也挺果断。
老君越车主最引以为豪的是什么？高级的滤震、厚重感、隔绝感和静谧性。
下面就一套普普通通的前麦弗逊+后E型多连杆，钢材质居多。整体和迈锐宝、君威不说是完全一样，反正相似度有个90+。
滤震依然干净，过大坑不散、小颠簸能给你抹平。只是经典的美系“开船感”变弱了，整体调校更加紧致，甚至有点欧系运动风味。
隔音明显不如老款，尤其是发动机高转速的噪音和胎噪。但你要说它同级最差，也不至于，毕竟别克的底子还在，比同价位的雅阁、凯美瑞啥的都要强得多。
严格来说，现在的君越早就脱离老一辈印象中的别克形象了，它放弃了原有的厚重感，换来了更好的油耗和灵活性，也从原来的“豪华行政车”变成了“舒适家用车”。
说实话，终端还有谈判空间，白金版落地控制在17万基本也就差不多了。
个人建议，家庭用户买个白金版就行了，除非你特别讲究皮质、音响和后排体验，否则根本用不上Avenir。
360全景影像、L2级辅助驾驶、30英寸6K曲面屏、高通8155芯片、VSC智能座舱5.0、主动降噪、方向盘加热、电调座椅、前排的加热通风和按摩等等。
君越确实不是当年那个君越了。它不豪华了，也不越级了，甚至有点自降身份。
拿过去君威的钱就能买到一辆车长5米、轴距2米9、全系2.0T+9AT的合资B级车。
只要不是特别反感美系车，我觉得正常人都会认可它的性价比。
它不是“失格”，而是认清自我，要做一台实惠、舒服、能装的家用轿车。
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