奥迪概念车C深度解析：价格、尺寸与保时捷连接-有驾

奥迪概念车C深度解析：价格、尺寸与保时捷连接

奥迪高管进一步阐述了这款新时代敞篷跑车将如何融入公司的产品组合

距离我们上次看到奥迪概念车引起全球热议已经过去一段时间了，但可以肯定地说，Concept C 确实做到了。有些人拿它与捷豹首秀的 Type 00 进行了一些负面比较（我看不出来），很多人对它使用电池动力感到惋惜（朋友们，这仍然是未来），而还有很多人只是庆幸 TT 的精神得以延续（我也是）。

很多优秀的艺术作品都极具争议，但亲眼见过它，坐进车里，旋转过那些触感极佳的内饰控制装置后，我倾向于认为Concept C确实非常出色。但它并非像许多人想象的那样，是TT的直接替代者，这是首先需要澄清的一点。

它比 R8 更大

Concept C 的长度为 178 英寸，实际上比 R8 略大一些。那么，它实际上是 R8 的替代者吗？不。“它将位于两者之间的正中央。一边是 TT，另一边是 R8，”奥迪首席执行官 Gernot Döllner 告诉我。

分享此表

但别太纠结于尺寸。值得注意的是，概念车通常比最终量产车型尺寸更大，以便提供更大的展示空间来展示新的造型方向。最终的量产车——没错，肯定会有一辆——可能会更小。

不过，无论尺寸大小，这款车都不会像之前的TT那样容易买到，也不会像R8那样成为顶级超级跑车。它的定位介于两者之间。考虑到2023款TT的起售价略高于5万美元，而R8的起售价超过15万美元，很难对新款TT的最终目标得出任何确切的结论。

TT 和 R8 都与大众集团的其他车型共享硬件。TT 的底盘最初借鉴了大众高尔夫，而 R8 则与兰博基尼 Gallardo 以及后来的 Huracán 有着诸多相似之处。

概念车C是否也继承了集团的基因？首席执行官多尔纳直截了当地说：“我们今天不讨论平台。” 不过，他告诉我，奥迪和保时捷过去在共享平台上实现产品差异化方面做得很好。

“保时捷 Taycan 和 E-tron GT 就是最好的证明，它们共享平台，但两款车的特色截然不同；对奥迪来说，这是一款完美的长距离 GT 车型。而且我认为，在跑车领域，不同车型的侧重点和特色也有所不同，”多尔纳说道。（另外，一个有趣的事实：多尔纳告诉我，概念车 C 既有前备箱，也有后备箱——就像 Boxster 或 Cayman 一样。）

奥迪新任设计主管马西莫·弗拉斯切拉 (Massimo Frascella) 表示：“我们是集团的一部分，因此我们在集团内具有协同效应”，但他很快澄清说，“所面临的一切都必须是奥迪的特色”。

尽你所能去理解这句话。考虑到保时捷也在研发一款后轮驱动的电动跑车——正如Mission R 概念车所预告的那样，它是 718 的电动替代品——这似乎与奥迪在 Concept C 上披露的内容非常吻合。

我联系了保时捷发言人，想看看他们对概念 C 有何评论，不出所料，该公司拒绝对其他制造商的产品发表评论。

不过，保时捷确实提供了其电动跑车项目的最新进展，并表示：“保时捷产品系列的电气化进程正在持续快速推进。在慕尼黑车展上，我们将展示卡宴电动版的原型车。目前，我们的全部精力都集中在卡宴电动版的上市上。我们的首款双门电动跑车——拥有真正的‘中置引擎感’和典型的保时捷设计——将成为下一款电动化车型，并将于2020年下半年上市。”