甭听发布会上那些虚头巴脑的承诺了，也别看PPT上画的那些大饼。
咱们今天就聊点实在的，扒开这帮造车新势力光鲜亮丽的外衣，看看他们是怎么为了“喂饱”你家的电动爹，已经打得人仰马翻的。
以前，大伙儿都在续航这个坑里挣扎，觉得只要电池够大，里程焦虑就能被干掉。
简单粗暴，但好像也没别的招。
直到蔚来这个“憨憨”跳了出来，非要玩“换电”这种烧钱的游戏。
结果呢？
还真让他玩明白了。
到11月初，全国楞是被他建了3553座换电站，光高速上就扔了一千多座。
这玩意儿简直就是蔚来车主的“超级外挂”，别人还在充电桩前面苦哈哈地等，人家三分钟满血复活，一脚电门就没影了，这感觉，谁试谁知道。
当然，背后是拿钱当纸烧。
一座换电站的成本、维护、电池储备，哪个不是吞金兽？
圈里人没少在背后戳脊梁骨，说蔚来这是在自掘坟墓。
可人家的头铁，不仅没把自己玩死，还扬言年底要干到5000座。
这股偏执劲，是不是有点像当年那个把自己圈起来玩的苹果？
一开始所有人都嘲笑它，最后人家靠着独一无二的体验，硬生生把用户给“锁死”了。
蔚来赌的，可能就是这么个未来。
江湖上，有人当“武当”，就得有人当“少林”。
蔚来在那儿玩“乾坤大挪移”，另一波人则选择硬桥硬马，专练“大力金刚指”——超快充。
这里头，最鸡贼的当属理想。
这个靠“烧油发电”起家的家伙，心里比谁都明白，纯电这道坎迈不过去，迟早要被淘汰。
所以，它的纯电车还没见着影子，充电桩先给你铺满了。
而且一出手就是王炸，所有自建桩，必须是超充！
如今已经3508座了，这速度，比生产新车快多了。
典型的“兵马未动，粮草先行”，就怕到时候车主们开着理想的纯电车，怀念的却是加油站的便捷。
而那个闷头搞技术的小鹏，更是把“快”这个字刻进了骨子里。
他似乎就认一个死理：只要我充电够快，换电就是个笑话。
最近一个月，玩命似的建了一百三十多座超充站，意思很明显：我用一根线十分钟就能解决的事，你非得搞那么复杂干嘛？
这么一来，这事儿就有意思了。
换电和超充，表面看是技术路线之争，往深了说，其实是两种服务理念的碰撞。
蔚来给你的是一种“全包式”的尊贵体验，你只需要掏钱，剩下的我来搞定。
理想和小鹏呢，则是想把快速补能这件事变得像街边扫个充电宝那么简单、廉价。
牌桌上的人越来越多，连华为和吉利都带着小弟冲了进来，一上来就甩出上千座超充站的“见面礼”。
现在圈子里有个不成文的规矩，你建的充电桩要是功率没上200kW，都不好意思跟人开口。
可是，这么疯下去，总觉得哪儿不对劲。
咱们建了这么多充电桩、换电站，到时候会不会因为各家标准不一样，变成一堆没用的铁疙瘩？
就像早年间安卓和苹果的数据线，出门揣一把，用哪个全靠缘分。
这种“内耗”，最终买单的还是我们自己。
还有一个大问题，电网扛得住吗？
逢年过节，高速服务区几十个几百千瓦的大家伙一起开动，那画面，想想都刺激。
咱们不能只顾着修路，忘了给路上配电啊。
说白了，这场“补能大战”打到最后，拼的不仅是钱和技术，更是格局和眼光。
或许，换电和超充根本就不是死对头。
在市区里，慢悠悠地充个电，经济又实惠；跑长途的时候，根据情况选择换电还是超充，这才是最理想的状态。
对咱们这些吃瓜群众来说，巨头们打得越热闹越好。
毕竟，他们卷得越厉害，我们未来的出行体验就越舒坦。
只是，在这场资本的盛宴里，不知道最终谁会笑到最后，谁又会成为下一个时代的眼泪。
这出大戏，才刚刚拉开序幕呢。
全部评论 （0）