中国汽车出口这两年，真是扬眉吐气。
2023年，咱们一口气卖了491万辆车到国外，直接超过日本的442万辆，成了全球第一。当时连日本媒体都不得不服气，说中国电动车撑起了全球一半的销量，硬生生把整个行业往电动化方向推了一把。
可才过没多久，2024年2月，《日本经济新闻》就调转话头，毫不客气地指出：你车卖得再猛，芯片却卡在别人手里——国产率只有10%左右。
这话扎心，但真不是瞎说。
一辆智能电动车要用上千颗芯片，是燃油车的好几倍。可这些芯片，大部分得靠进口。像恩智浦、英飞凌、意法半导体这些外国巨头，牢牢攥着关键技术。功率半导体国产率勉强到15%，计算类芯片更低，几乎可以忽略。
美国从2022年10月开始收紧出口管制，之后几乎每年加码。2024年4月又升级，5月干脆撤销了英特尔和高通的部分对华供货许可。车企一下子被卡住脖子。
其实早有预兆。2021年全球芯片荒，中国就少生产了200万辆车。痛定思痛，比亚迪开始自研功率芯片，地平线、黑芝麻这些公司也推出自动驾驶芯片。到2023年，装机量确实涨了，可整体份额还是小得可怜。
为啥难？因为芯片这东西，从设计、制造到封装，每一步都绕不开国外专利和技术标准。国产芯片不仅要性能达标，还得通过车规级的可靠性测试——这关不好过。
但出口势头一点没停。
2024年，中国又卖了586万辆车出去，比前一年涨了19%；日本反而掉到421万辆。光是新能源车就出口了150多万辆，其中100多万辆去了俄罗斯，50万辆进了墨西哥。
欧盟那边搞反补贴调查，税率最高38%，车企也不硬刚，转头就往东南亚、拉美跑。比亚迪在泰国和巴西建厂，年产能30万辆；吉利借着沃尔沃的渠道进欧洲；上汽在印度合资，长城在南非组装——灵活得很。
全球电动车销量破2000万辆，中国占了900万。出口结构也变了：SUV和轿车唱主角，商用车慢慢退场。
可芯片问题始终悬着。
2024年下半年，美国又加码限制HBM内存和EDA工具；2025年初，连16纳米以下的先进制程都管上了。车企采购渠道越来越窄，供应链随时可能断链。
好在动作没停。地平线的芯片装车超50万套，中芯国际扩产车规级芯片，比亚迪半导体量产IGBT，芯驰科技供应座舱处理器。工信部也发话了：2024年起，车企采购国产芯片比例要提到20%到25%。上汽、比亚迪甚至计划2026年推出全国产芯片车型。
但专家也泼冷水：上百种车用芯片，技术迭代慢，真要高比例国产，没个十年八年搞不定。
到2025年前八个月，中国汽车出口已达429.2万辆，同比增长13.7%。新能源占35%，俄罗斯仍是最大买家，澳大利亚、沙特也各买了20万辆。出口额超1000亿美元，全球电动车渗透率冲到20%，中国拿下40%的份额。
日媒那篇报道，其实说到了点子上。
咱们出口牛，靠的是电池优势、成本控制和快速响应市场。但芯片这个“心脏”，还在别人手里跳动。美国一收紧，就得临时找替代、调方案、压成本。
车可以造得快，但产业链的根，得扎得深。
我自己的看法是：出口第一的帽子戴得漂亮，但别被数字冲昏头。真正的硬实力，不是卖多少辆车，而是关键部件能不能自己说了算。芯片这关再高的出口量，也像在别人地基上盖楼——风一吹，就晃。
全部评论 （0）