零跑霸榜销冠5个月，“半价理想”能支棱多久？

零跑霸榜销冠5个月，“半价理想”能支棱多久？

老司机们，今天咱们聊点狠的！零跑这匹黑马，愣是靠“半价理想”的标签杀疯了，连续5个月稳坐新势力销冠宝座。

7月交付破5万辆，累计销量90万台，这数据搁两年前谁敢信？但问题是，低价冲量的路子能走多远？今天咱就掰开了揉碎了，看看零跑到底有几把刷子！

🔥 “半价理想”为啥这么香？

零跑C16这车，有点意思啊！六座中大型SUV，增程版和纯电版双线作战，定价直接卡在20万以内，比理想L8便宜一半。

激光雷达、高通8295芯片、后排大屏幕，第三排空间比L8还宽裕，这配置简直是把“量大管饱”玩到极致。

老司机们都知道，理想带火的“彩电冰箱大沙发”，零跑直接砍到10万出头。

用户反馈清一色“它不嫌我穷，我也不嫌它糙”。

一位浙江车主跟我说：“去年路上零跑还少见，现在保养都得排队。

”成都经销商更夸张，周末试驾得抢车位。

但问题来了：低价策略是把双刃剑。

零跑单车毛利率才5%，理想可是20%以上。

卖一台C11亏两万，这仗打得像七伤拳，伤敌一千自损八百。

💰 成本狂魔的生存法则

零跑能支棱起来，全靠死磕成本。

门店不开核心商圈，北京四家店全在五环外；

零部件复用率85%以上，B系列车型共享率88%，连音响都自研。

财报显示，上半年毛利率14.1%，比特斯拉（17.2%）差不了多少，但零跑卖的可都是10万级的车！

自研是零跑的底牌：电驱、电池PACK、智能座舱全自己搞，研发成本比外包低40%。

创始人朱江明原话：“零跑是用户的代工厂。

”但对比比亚迪年砸400亿高技术，零跑五年研发投入才70亿，智驾落后友商半年到一年。

用户投诉3619条（黑猫数据），仅次于理想的3900条。

有车主吐槽品控，但架不住价格真香。

一位销售跟我说：“这价位，别的车和零跑比，就像自行车对摩托。

”

🚀 冲高端的生死局

零跑明年要推D系列，瞄准30万市场，口号是“不做半价理想”。

但老司机们都懂：高端市场不看性价比，看品牌溢价和技术壁垒。

智驾是零跑最大短板。

华为乾崑ADS已在洽谈，但合作还没官宣。

目前零跑的智驾只能算“人有我有”，城市NOA年底才上线，和小鹏、问界差了一截。

朱江明也承认：“我们智驾落后6-12个月。

更扎心的是，用户认知被钉死在“平替”标签上。

C16冲20万就遇冷，D系列凭啥卖30万？隔壁哪吒工厂都停了，价格战专啃没利润的车企。

零跑现金流295亿，但研发、渠道、建厂今年要烧133亿，压力山大。

📊 销量冠军的隐忧

零跑上半年营收245亿，同比涨174%，净利润0.33亿，算是“小赚”。

但对比蔚来、理想的百亿级研发，零跑还在温饱线挣扎。

比亚迪、吉利已经盯上这块肥肉。

比亚迪荣耀版疯狂降价，吉利银河专打性价比。

零跑的基本盘15-20万市场，明年可能被围剿。

出口倒是亮点：上半年卖欧洲2万多辆，靠斯特兰蒂斯渠道换碳积分，纯利润！但国内市场才是生死战场。

🎯 结语：你会为“半价理想”买单吗？

零跑的故事，像极了当年的小米——低价圈地，再冲高端。

但汽车不是手机，技术、品牌、服务缺一不可。

老司机们，你们觉得零跑能打破“冲高必死”的魔咒吗？还是说，“半价理想”终究只是过渡期的产物？评论区唠唠！

祝大家事事顺心，买车如买菜！