比亚迪豹5长续航版160公里纯电+8.43L油耗，华为智驾加持下23.98万起售价能否撼动坦克400的江湖地位？

比亚迪豹5长续航版160公里纯电+8.43L油耗，华为智驾加持下23.98万起售价能否撼动坦克400的江湖地位？

那天在川藏线上，遇到一台豹5车主。聊起来才知道，他已经开了三万多公里，亏电状态下油耗稳定在8.5L左右。当时我就在想，如果这个数字能再降一点，续航再长一些，这台车的竞争力会有多可怕。

现在看来，比亚迪似乎听到了这种声音。

前两天从朋友那儿听来的消息，豹5的长续航版可能真的要来了。47.8kWh的电池包，160公里的WLTC纯电续航，还有传说中的华为智驾系统。

这些数字背后，藏着什么样的考量？

160公里，够用还是不够用？

老实说，160公里在当下这个动辄200+续航的时代，显得有些保守。但开过插混的都明白，标称续航和实际续航之间，往往隔着一道鸿沟。

豹5这个160公里，按照比亚迪的一贯作风，实际能跑130-140公里问题不大。对于大部分城市通勤来说，基本能覆盖一天的用车需求。

更关键的是那个8.43L的亏电油耗。要知道，这可是一台自重接近3吨的硬派SUV。能把油耗控制到这个水平，DMO平台的功底确实不容小觑。

我曾经试驾过坦克400 Hi4-Z，亏电油耗基本在9L左右徘徊。相比之下，豹5的这个数字确实有些优势。

华为智驾，硬派SUV的新玩法？

车顶那个激光雷达，如果消息属实，豹5可能会成为首批搭载华为ADS 3.0的硬派SUV。

说句实话，硬派SUV配智驾，多少有些混搭的味道。买这类车的人，大多还是喜欢自己掌控方向盘的感觉。但城市道路的拥堵和疲劳驾驶，确实需要一些技术手段来缓解。

从问界M9、阿维塔12这些车型的表现看，华为这套系统在城区的表现还算靠谱。如果能在豹5上成功适配，可能会给硬派SUV市场带来一些新的思路。

平台优势，不只是纸面数据

DMO平台经过这么长时间的迭代，在能耗控制和动力响应方面，确实积累了不少经验。三把锁+云辇-P的组合，在越野能力方面也有足够的底气。

前不久在阿里大环线上，见过几台豹5的表现。面对砂石路、涉水路段，基本都能从容应对。如果新款在保持这些优势的同时，还能进一步优化能耗，那确实是个不错的进步。

23.98万的门槛，还能守住吗？

价格或许是豹5最大的竞争武器。如果长续航版能保持现有的起售价，那在25万这个区间，确实很难找到更均衡的对手。

坦克400 Hi4-Z虽然在品牌调性上有些优势，但综合产品力方面，豹5的这次升级可能会让天平发生一些倾斜。

当然，市场的选择往往比我们想象的更复杂。有些人看重品牌，有些人在乎配置，还有些人更关注后期的保养成本。

写在路上

这些年跑过的路不算少，试过的车也有几十台。每次遇到新的技术升级，总会有些期待和疑虑并存的心情。

豹5长续航版的这些改进，说大不大，说小也不小。但对于那些真正需要一台能越野、能代步、还省钱的朋友来说，多一个靠谱的选择总是好事。

至于到底值不值得等，值不值得入手，还得看你自己的需求和预算。毕竟，再漂亮的数据都比不上实际的驾驶感受。

路还很长，选择也会越来越多。慢慢挑，总能找到适合自己的那一台。