中国仅需两个月就能让日本整个汽车行业全部陷入停滞，丰田相关人士坦言应对风险须提前布局，保持技术多元化成为关键

中国仅需两个月就能让日本整个汽车行业全部陷入停滞，丰田相关人士坦言应对风险须提前布局，保持技术多元化成为关键

你知道吗？现在中国市场的影响力已经到了让人咂舌的程度。去年，数据显示中国市场占据了全球新车销量的三分之一多，差不多是全球总量的35%左右。其实这不是偶然，早在十年前，我记得一个朋友开着国产车和我抱怨：国外的零部件品质也能跟中国比？别逗了，我们这边涨价只会更频繁。但就这几年的变化，国产车的性价比逐步追赶，技术也在飞速提升。

说到形成依赖的原因，我在想，除了政策的推动和人们的购车惯转变之外，也有企业的布局策略问题。很多车企都在中国建工厂，从研发到生产几乎全流程都扎根于此。哪个厂商不用中国的供应链？你得考虑：零部件、电子元件、软件、甚至某些高端用料，基本都要靠中国供应商支持。而且，工厂成本低、物流便利、技术成熟。还记得之前看过个调研，某合资品牌的发动机供应链，超过6成来自中国供应商。你说说，这不就形成依赖了吗？

丰田这些巨头早就意识到这个问题——他们都在口头说：要多元化——但现实卡在哪？像芯片产业链、动力电池，特别是核心电子元件，很大程度上还在中国手里。你觉得他们真能断链吗？显然不能。因为断了供应，几百万辆车要停产，后果你懂的。还记得去年，某知名品牌一批零部件因为供应不上，生产线直接瘫痪。我就猜，这种情况在未来还会常态化——除非你想自己造一整套，自己养一帮芯片兵，但这个成本、时间、难度，非一日之功。

那为什么会形成这么大的依赖？其实是因为，谁都在拼成本。在不断追求价格优势的供应链的稳定性反而被推到边缘。你没发现，今年汽格涨了快20%，但中国零部件价格涨得更快。有个朋友的修车铺老板还跟我诉苦：涨价是涨了，但有时候还得赶在涨价前搞定备料，不然一车利润就没了。这让我觉得，供应链的风控就像锅里的水，别太满，也别太干——一不留神就会炸锅。

话说回来，既然依赖已经形成，难道就得认命吗？我觉得未必。有人说：人家稀土一断，咱怎么办？其实我们很快就找到替代方案了，比如把稀土用量用得更节省，或者找国外替代资源。去年，不少新能源车厂都在加紧布局更换稀土配比，甚至有企业自己研发无稀土永磁。这个策略，挺像我去年翻了翻笔记，关于新能源电机的材料替代技术，实际上还挺有潜力的。只是，没细想过，这样的替代技术，能走多远？估算还不到百分之五十的成熟度，但至少在短期内，能应急。

你疑惑：那中国的替代是不是也能做到？嗯，说实话，我也不是特别确定。我脑子里有个模糊的猜测：像电池、芯片，技术门槛高、投资大，要完全国产化还得挺长时间。只是我觉得，比起能不能，更关心的是愿不愿意。很多国内厂商其实在技术上都在追赶，只步伐还不能太快，以免研发出超越版的产品，得不偿失。

国内企业的心态也在变化。比如说，不少车企的研发负责人都强调多元化技术路线，避免过度依赖某一项。例如，去年某合资品牌推出了插电式混动+纯电双驱混合策略。估算，这样的技术组合大概可以保证在供应链出问题时，仍能维持一定生产线的活跃。毕竟，风险管理得提上日程。这让我想起有次，我朋友在汽车维修厂跟我抱怨：你说，开发技术还挺难，去年还做了个氢燃料的方案，但到现在还没有大规模应用。可见，技术创新不再只是为了噱头，而是实打实不得不做的事情。

我还想，再回头想，也许中美贸易战的影响，让中国的供应链被按下了快进键。以前觉得国际分工挺正常，现在才意识到，技术封锁、关税变动，推得企业不得不走出舒适区。但做大了成本也会变高，很多车企都在琢磨：要不要再搞点自研，起码不能被卡死在某个节点上。

话说回来，这一切还得看时间线。企业要的是稳妥，有些技术虽然应急赶路，但要长久走下去，还是要积累自研的能力。市场结构的调整，也需要经历个磨合期。像我刚才翻了下相册，看到去年拍的一辆国产新能源车，外壳设计完全不同于合资的，感觉是技术积淀在潜移默化中带来的差异。

问题未必在于能不能，而是在于愿不愿意。日本行业那些大佬一直在讲：我们得多元化，不能太倚重某一区域。你真知道他们打算怎么做？或者说，怎么能做得更好？下一步，要不要在中国的供应链上开刀？这个问题，留个悬念。你觉得，日本人真能在两个月内解决这个问题？还是说，像我猜测的，还是要看耐心与策略，不然，倒车的速度恐怕比你想象的还快。

谁都知道，汽车行业就是个轮子，转得慢点，卡得牢一点，总比被人踢了，摇摇晃晃的要好。如果外部环境变得更复杂，咱们的长远路径会走向何方？没人能预料，但我敢打赌，这个黑天鹅很快就会出现一只。

这个行业必然会变。你们觉得，除了技术多元化之外，还有其他更关键的策略吗？

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