我跟你说个事儿,你品,你细品。
这几年,汽车行业的变化快得瞠目结舌。
你看,去年某国产车推出了全系激光雷达,价位还挺扎心的,大概在4万左右整。
我和修理厂的老李打趣儿:这下不用怕被撞了,反正雷达全覆盖。
他说:实际效果咋样?交通复杂路况多,光靠雷达还顶不住啊。
我心里一边点头,一边琢磨:技术怎么逐步变成标配,这其实挺有趣的。
我刚才翻了下笔记,有个细节让我觉得特别扎心:去年车市销量增速,大概在3%,但带电车型的占比,估算已经突破50%。
换句话说,新能源逐渐从未来变成了现在,那传统燃油车的红利,越来越少见了。
这让我想起,早些年,我见过一堆公司打着节能环保幌子,拼命压缩成本。
但很多车企的研发重心,都在智能+新能源。
我记得,一个朋友是某车企研发负责人,他说:最难的其实不是技术,还是怎么把这些功能,做得用户用得顺手。
说到这里,有个细节我还记得挺清楚。
那天,修理厂的师傅跟我说:这个新车,配个多传感器的五水准自动驾驶,拆装都得小心翼翼,一不留神就乱了。
背后折射的,是供应链的复杂。
一颗芯片从大陆某厂出货,跨境,经过无数环节,才能到装配线上。
这感觉,就像你每天喝的牛奶,从奶牛到你家厨房,中间经过多少工序?
每天,似乎都在发生你不知道的战斗。
我还注意到,很多人用降价换市场份额战术,打得火热。
你问我案例,有啊。某品牌一款SUV,从17万直接砍到13万。
我当时心想:这车到底怎么还能这么便宜?
拆开来看,成本控制得挺到位。
车身钢材用的是一些靠得住又不贵的牌子,比起豪华车用的特厚高端钢,那是差不少,但偏偏看得见的耐撞性还能过得去。
这个点,我挺喜欢跟别人提醒:买车不要太看数字,真正能用得舒服才是王道。
坦白说,有时候我会怀疑:这么低的价格,是不是在逼人买?
毕竟,很少有人把一辆车的制造成本,撕开皮看得清清楚楚。
一方面,自产化、做供应链垂直整合,确实提高了效率;
但另一方面,也在市场上引爆了一个个价格战。
这让我想起小时候吃的零食,星期六去炸鸡店,买个鸡腿俩块钱,连调料都不用放。
现在呢?同样的成本,价格不到昔日的三分之一。这种鸡蛋里挑骨头的感觉,有点怪。
说到真正的技术落地,我有一个猜测:
很多所谓核心技术,都已经开始外包到供应链里去了。
就像你买个手机,无数零件都在外面搞定,然后拼装。
在汽车上,也是一样——零部件供应商,将高精度传感器、智能芯片,做得比以前更定制化。
你要问我:会不会有技术壁垒?
我觉得,可能壁垒只剩下一环:大规模量产的能力。
对了,刚才我还翻了一下相册,看见去年附近的一个试驾会。
一辆中型SUV,悬挂调校得挺硬朗。
我试着压过去,没想到车身连晃都不怎么晃,感觉像钢铁侠一样硬朗。
修理工人看我皱眉,他笑着说:这车,除了抓地力好,维修起来也挺方便,零件都标准。
我觉得,标准化和模块化,正是车企应对不确定市场的利器。
我总在想,未来的车,会不会变得像咱们的手机一样,越做越万能?
虽然,现在智能化还在跑马灯演示阶段,但不难预料,越来越多的东西会内嵌在车里,比如自适应巡航、自动泊车。
但,真到那一天,用户能不能接受车子自己开完,这种新惯?
这个问题挺有意思,也是我时刻在琢磨的。
有时候我想:是不是所有的变化,都像那一次我试驾新款,突然发现油耗比我预期的低得惊人——8升/百公里。
这,是不是要我重新计算一下,百公里成本?(估算一下,每升7块,8升,就是56块钱。
加上养车的其他杂费,比如保险、保养、折旧……我心里琢摸着,保值率大概25%左右,算一算,开五年,也就十万左右的用车成本。)
反正,还是得把微观的细节,放在心上。
这个行业,变得越来越碎片化。
每次新车上市,我都在想,研发、供应链、渠道、用户心理,这几个环节,谁在土壤里,站得最稳?
不由得想到:车企就像农场主,播种、浇水、除草,最后才收到市场的果实。
而很多销售渠道变得像快递员,一刻不停地跑来跑去,把码洋和钥匙交到用户手上。
哎,每个用户都在找车,但又不完全一样。
有人喜欢纯燃油,感受机械的脉搏;有人喜欢科技感爆棚的车子;也有人,还在价格战的泥潭里面挣扎。
这个行业,和你我日常一样,充满变化的剧情,没人敢保证永远走在最前面。
所以,我一直在想,要不要换个角度看这个行业?
从司机、维修工、销售、设计的角度出发,找不同的痛点。
嗯——(这段先按下不表)
我想问你:更智能、更便宜的汽车,会让我们重新定义出行方式吗?
还是,未来的路,注定还是我们自己走出来的?
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