关于汽车召回，又上了热搜！
最近，比亚迪汽车官宣召回逾11万辆汽车。
在此之前，小米汽车也召回了11.7万辆SU7标准版电动汽车，引发广泛关注。
可能，很多人觉得汽车召回，属于严重事故。
或者说，是不是汽车质量有严重问题？
事实上，汽车召回属于行业常态。
正如一位业内专家所言：“一辆汽车由成千上万个零部件构成，而这些零部件又由数百家供应商提供，难免会出现疏漏与质量问题。敢于主动召回，才是对消费者真正负责的表现。”
近期召回事件回顾：
小米汽车：2025年9月19日，小米汽车科技有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回116887辆SU7标准版电动汽车。这些车辆生产于2024年2月6日至2025年8月30日之间。
召回原因是部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险。
值得一提的是，小米汽车通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级软件，用户无需到店即可完成修复。
比亚迪汽车：10月17日，比亚迪宣布召回两批电动汽车，总数超过11万辆。一批是2015款唐，涉及四万四千多辆；另一批是元Pro纯电，涉及七万多辆。
2015款唐的问题出在电机控制器的元器件选型上，极端情况下可能烧掉电路板，影响车辆在纯电模式下的驱动能力。而元Pro则是电池密封垫安装可能没压紧，车辆高速过水坑时可能渗水，影响电池绝缘性能。
而历史上的大规模汽车召回也屡见不鲜！
高田气囊事件：这堪称史上规模最大的汽车召回。
自2008年高田缺陷气囊问题浮出水面以来，全球各大车企已累计召回超过2400万辆装配了高田气囊的车辆。
这些缺陷气囊在弹出时，气体发生器可能发生爆炸，导致金属碎片飞溅，已造成全球至少17人死亡。仅在中国，高田气囊问题就涉及37家汽车生产者，涉及车辆2000余万辆。
2017年，大众汽车因高田气囊缺陷在华召回480万辆汽车，刷新了中国史上同一品牌最大规模的召回纪录。
特斯拉大规模召回：今年7月30日，特斯拉在美国发起大规模召回，涉及184.96万辆汽车。
包括2021年至2024年的Model 3、Model S、Model X以及2020年至2024年的Model Y车型。原因是软件可能无法检测到引擎盖未锁，存在安全隐患。
其实，召回是负责任，而非质量差！
许多人一看到召回就觉得品牌不行，其实这种观念需要更新。召回恰恰说明企业在认真做事，愿意承担相应责任。
前面讲了，汽车是一个极其复杂的产品，由数万个零部件组成，可能涉及数百家供应商。
在设计和制造过程中，难免会出现一些疏漏和质量问题。
当企业发现缺陷后，主动召回消除安全隐患，正是负责任的表现。相比之下，那些隐瞒缺陷、不愿召回的企业，才是对消费者安全的漠视，也是不负责任的表现。
最后，监管日益完善，保障消费者权益！
随着汽车产业尤其是智能网联汽车的快速发展，国家相关部门也越来越重视汽车安全监管。
市场监管总局专门发布了汽车召回用户指南，明确汽车生产者必须免费为车主提供召回维修服务，包括更换缺陷零部件、软件升级等，不得收取任何费用。
今年8月，市场监管总局、工业和信息化部联合发布了《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》，提出要加大智能网联新能源汽车缺陷调查与召回管理力度。
特别强调企业应严格执行软件在线升级（OTA升级）活动分类管理要求，未经备案不得开展OTA升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户。
OTA：召回新常态！
随着汽车智能化水平提高，OTA远程升级正成为召回的新方式。
无论是小米汽车还是特斯拉，都通过OTA技术为用户免费升级软件，消除安全隐患。
这种方式无需车主到店，只需在停车状态下通过车机系统即可完成升级，全程往往只需几十分钟。
不过，监管部门也明确强调，OTA升级同样属于召回范畴。企业不能因为这种方式方便就随意推送更新，仍需按照召回管理规定进行备案和监管。
这也可以理解。
毕竟，你的车有缺陷，总不能趁车主不注意，半夜偷偷OTA进行修复吧，那就太搞笑了！
总之，我们应当理性看待汽车召回。
汽车召回是汽车产业成熟的标志，是生产企业对产品持续改进的正常行为。
在智能汽车时代，随着技术越来越复杂，召回可能会更加频繁。
因为，某些远程OTA可能就为了修复系统BUG，这本身已经属于汽车召回范畴！
对此，不知道大家怎么看？
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