奔驰总裁段建军，中学毕业于清华大学工商管理硕士，拥有30年行业经验，带领奔驰在华销量持续攀升引人关注

奔驰总裁段建军，中学毕业于清华大学工商管理硕士，拥有30年行业经验，带领奔驰在华销量持续攀升引人关注

我其实从一开始就对车子挺有兴趣的。记得小时候，家里那台旧桑塔纳怎么开都不坏。大概也就因为那次太喜欢折腾车子，后来报考了汽车行业的相关专业。

段建军这个名字我也是后来看新闻才知道的。他跟魏建军不像，还挺常晃眼的。到底哪里人？这我真不知道。只知道他是清华毕业的，MBA出来的，行内也算名人了吧。30年的从业时间，说长也不算太长，但绝对算经验丰富。

他加入奔驰是在2013年，那会儿他刚加入时，奔驰在华的销量大概21万吧？我查了下，那时的竞争局面挺激烈的。华晨宝马、奥迪、凯迪拉克都在拼命抢份额。短短几年，他就让奔驰翻了几番：

- 2016年，奔驰在华的交付量直逼46万。

- 2017年一季度，跟2013年同期比，销量实现3倍左右的增长。

我记得当时有人跟我说：奔驰这几年，是在用心在打拼。其实我也没想太多，但细想还是挺有道理。他推行心所向驰以恒的广告语，把文化符号融合到产品里，比如礼待天下绝尘亦倾城等的小细节，让品牌更有人情味。

我刚才翻了下自己一个相册，里面有我当年试车的照片。有一辆新车刚到站，被销售摸了两下，紧接着跟我说：这车，等你开一段时间，才知道它的真本领。其实我还挺疑问：车的本领到底是哪方面？性能？还是市场销量？经过几年观察，我发现，好车不光看动力，更多还得看背后的人。

段建军带领奔驰在本土的路线并不死板，他主打科技+豪华。有一次，见媒体采访他，他说：我们不是追赶者，懂得创新，懂得用中国人的需求去打磨产品。这话说的确实中肯。他大刀阔斧把中国研发放在前线，推进L2+导航辅助驾驶系统，覆盖多款车型。注意，这不是简单的硬件堆叠，而是在用软件打磨体验。

也有人担心：你说国产化、智能化没毛病，为什么还要把OTA推得那么勤？是不是在用一次性升级骗客户？我觉得这些升级，真的能带来实质性体验变化吗？其实我也有点迷糊，毕竟连续推送看似优惠，但是真正用起来，是否真如宣传那么顺畅？还是说，车企的软件服役期也会随市场变化调整，像手机系统一样，升级升级再升级？

到这里，突然跑题，您可能会想：这些车到底能用多久？二手价还能保住吗？我觉得这关系挺大。奔驰在华的保值率大概在50%左右（这个算粗心算的，不一定准，但大差不差），对比同级别的奥迪和宝马，差距不大。也就是说，豪华品牌在二手市场还算有点底气。但如果车子越开越大，比如说G级、EQ系列，可能流通性更强，保值还会受到二手市场热度的影响。

你们觉得奔驰的这股智能化+豪华，到底能不能撑过去？还是说，未来油车还能找到用武之地？这问题我其实没特意深想过，但正经讲，有几个细节让我反复琢磨。

比如去年G级发布会，我还记得有朋友问：这车还值不值得买？等一等不就？我当时心想：豪华越是标杆，客户其实越看重稀缺性。销量不稳，不代表硬实力变差，但市场和消费者的心态总在随波逐流。

而且，段建军自己也强调：技术只是基础，用户体验才是真核心。你看，广告词说得云淡风轻，但实操差别有多大？我觉得，从当前的市场反馈看，真正打动人心的还得是那份用心的细节。

我还很困惑，奔驰要不要端正一点？别因为纯电就被视为杂牌，毕竟，豪华不就意味着只看表面，还得看它背后用料工艺设计。我记得有次一个修车师傅跟我说：奔驰这车，维护麻烦的事比想象中多。好吧，售后和供应链的博弈，谁能一蹴而就的？回头一想，也没办法说它不豪。毕竟，豪华车的门槛，就是在于用料和调校。

说到用料，我之前翻了下笔记，发现奔驰的原材料花费比同级差不多。但偏偏它的工艺细节让人觉得值。就像我朋友买G级，他说：这车拿出来谁都觉得不便宜，但开一圈下来，心里还是挺踏实。这感觉好像花那么多钱，也是为了那份稳定和面子。

我还在琢磨，奔驰在华的销量这么飙升，是不是天时地利人和都占了？还是背后靠的软实力在发酵？我自嘲，可能要是没有段建军，奔驰也就差一点了。每次看到他出场，我都觉得：这家伙挺有底气的。

奔驰的未来还挺迷的。电车是杂牌车？还是豪华的延续？这不知得看公司怎么走，我个人猜测：如果继续用中国研发驱动，电动车能做得更安全、更智能一些，说不定还能保持领头羊的地位。反过来说，如果转头玩原味油车，那就得看市场心态了。

最后吧，我的拙见——其实我挺喜欢那个G级，像个越野的巨兽，保线在脑海里过一遍。你们觉得，现在奔驰的豪华还能持续多久？我们是不是都在期待，它下一次花样在哪儿？是不是还会出现那种无人问津的绝境？还是说，奔驰还能用新鲜感不断打动我们？想想有点悬，也挺期待的。

（这段先按下不表。）

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