展馆内空气仿佛被机器轰鸣切割成片，混杂着新车皮革气味和咔哒作响的快门。2025年成都国际车展，在西部烈日与人潮的交汇中开场。与新能源展区门外那排队充电的有序与平和不同，燃油轿车区，能闻到一种紧迫却不屈的气息。蓝、银、红交错，每双鞋底踩在地毯上的摩擦，都像想要踏下油门，直到一切无所谓电量、补能、焦虑与否。
如果你是这里的普通逛展者，会不会在一排排闪光灯、旋转台、镜头背后，突然自问——在这个人人都在讨论“绿色低碳”的年代，燃油车还值得Pick吗？轮胎、油箱、发动机的热浪，是否还有坚持的意义？
台上亮着的，是新一轮的较量，也是老派的宣言。宝马M2的碳纤维套件映着射灯，像某种盔甲。三点零T的直六发动机，530匹马力，0-100加速3.8秒，不用考虑节能环保，也不会假装要为城市“减碳”。这种车的目标用户，眼里燃着“速度机器”的火光，每一公斤重量的减轻，和一秒钟加速的缩短，都是理工男的狂欢。
相隔几个展位，被鲜红拉花围住的小型露天舞台上，是奔驰-AMG CLE 53敞篷，售价78万。3.0T配48伏混动系统，449匹马力，不只快，还要摇下软篷顶，在风里耍点小脾气。20秒开闭、挡风板、加热座椅——这玩意更多是给“人生要有仪式感”的人用的。打开软顶的那一刻也许在短视频里很拉风，但现实更多时候用来闲逛、兜风、晒太阳，比速度重要的是姿态。谁说性能就不能有点虚华？
再往旁边，主打性价比和家用需求的燃油轿车们齐整排开。翻新包围、悬浮屏、天使灯，名字都力图让人记住。凌渡L，上手价只要12万出头，1.5T亮参数、2.0T来点乐趣，GTS版给改装爱好者以精神上的安慰，却没配换挡拨片，像是提醒热血也受限于现实。
长安逸动，7.5万起预售，拉长了身体，车尾悄悄装个电动小翅膀。192马力，7速双离合，靠大屏提升科技感。设计师可能比机械工程师更有话语权——对于这个价位的用户，屏幕尺寸永远不嫌大，油耗和动力则是一听就放心的万能解药。
一旁是全新速腾L，还是那个国民神车定位。高速不飘，空间越来越大，屏幕越来越宽，中德混血长成了“高大上”的形象，价格依旧亲民。车展工作人员说用上了高通8155芯片，“不卡顿，比手机快，还防小朋友乱按。”燃油动力也要加点“智能”，这年头谁还愿意大早上被卡在死机界面里？
吉利星瑞东方式的张扬，和红旗H6的体面与仪式感，是国货阵营对燃油轿车新风貌的注解。272马力、外观越来越“战斗”，可发动机和变速箱的可靠性，依旧是消费决策的锚点。在各种流线、大嘴、激光大灯中，真正安慰人心的，也许是一台看着不丢面子的车，油门下还有点底气。
黑色幽默在于，这场燃油的盛宴，恰恰更像一场不被追捧的摇滚老歌手专场——力求惊艳，却避不开“退潮”与“告别”的背景音。站在展台前，大部分工作人员一方面力推高性能、智能化，另一方面又不得不和观众解释——“其实适合家用的、耐用的燃油車还很多，不是谁都能适应新能源”。技术进步带来的双刃剑，割裂着曾经的骄傲和现下的焦虑。
理智来看，燃油轿车的坚守，不是逆流而上，更像一种市场分层的自我救济。情怀是噱头，数据才实用。所谓焕新，即便有再多碳纤维包围、百公里3秒多加速、全自动大屏、运动徽标与定制限量，如果定价过分“硬核”，体验太浪漫，终究只是“小众盛宴”，离大多数人生活还隔着一罐92号汽油的钱。
反过来，那些性价比车型，看上去朴素，却每年还能卖出十几二十万台。说明市场还没彻底绝情，人心总会给熟悉和可靠多些分数。只是这个分数，不再关乎梦想，只剩计算和现实。
曾有同事悄声打趣：再这么混下去，未来的燃油车专业方向，可能要改行研究老爷车维修。笑归笑，台下观众对油门的渴望不会因为大势所趋而消减，他们更在乎“花的钱是不是值得”。只要一脚油门下去，发动机的声音还能盖住日常琐碎，那一天的生活可能就不会太糟糕。
所以，成都车展里的这些燃油轿车，是告别前的倔强余音，还是市场对“多元选择”的无声坚守？谁知道呢。历史经常拐弯，每一代人总觉得自己的选择不能被下一代理解。但无论是性能机器的快感，还是家用平淡中的温情，每一台还在展馆里发光的燃油车，似乎都在努力证明自己：我还没过气，还有人在乎。
你会为一台燃油轿车买单吗？你希望它承载速度与激情，还是只是日常和可靠？新能源潮流下，燃油与梦想，到底孰重孰轻？你会怎么选——继续坚守，还是顺流而下？
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