最近这几个月，本田皓影又成了消费者吐槽的焦点。
啥事儿呢？就是这两个配置版本的纠缠——两驱尊贵版和四驱尊享版，都号称是"性价比之选"，结果买家们一对比，直接炸锅了。
"两驱便宜三万多，但到底少了啥玩意儿？"
"四驱多花三万多，真的值还是被割韭菜？"
"这是厚道的差异化配置，还是诚心坑人的套路？"
这问题看起来简单，实际上涉及到驾驶安全、使用场景、长期成本一堆破事儿。
有人说两驱版本配置已经够用了，四驱就是交智商税。
也有人说四驱系统才是SUV的灵魂，不上四驱还买啥越野车。
今天咱们就扒一扒，这两个版本到底谁在真省成本，谁在真换体验，谁在暗戳戳地坑你。
为啥两驱和四驱相差的不只是三万多块钱？
得从2024年10月本田官方的新一轮产品调整说起。
那会儿2025款皓影刚完成了产品线的大升级，重新引入了燃油版本，全系售价范围18.59万到26.99万。
官方在公告里特别强调了"精准的成本控制和体验分层"。
翻译一下就是：不同价位给你不同的东西，愿意多花钱就能获得更好的体验。
看看具体配置就明白了。
两驱尊贵版官方指导价21.39万，优惠后实际成交价大概16.39万。
四驱尊享版官方指导价24.99万,优惠后实际成交价大概20.99万。
价格差约3.6万元,这个数字看起来不小,但到底差在哪儿？
先说底盘和悬架,这是很多人最关心的。
好消息是,皓影全系都采用了前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合。
这意味着不管你买两驱还是四驱,底盘的基础素质是一样的。
不存在某些车型那种"低配用扭力梁、高配用多连杆"的骚操作。
本田在这一点上还算厚道,没有在悬架上搞阉割。
再说制动系统,这个关系到安全。
皓影全系标配电子驻车、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统。
主动安全方面,全系车型都标配了主动刹车功能。
根据实测数据,皓影四驱尊享版从100公里每小时到完全刹停,制动距离是37.87米。
这个成绩在同级别车型里属于中上水平,两驱版本的制动表现也基本一致。
所以在安全配置这块,两驱和四驱没有本质差异。
那差异到底在哪儿？
核心就是四驱系统本身,以及一堆舒适性和科技配置。
皓影四驱尊享版搭载的是DTV 4WD适时四驱系统,采用多片离合器式中央差速器锁止。
这套系统平时默认前驱模式来省油,但在检测到打滑或者激烈驾驶时,能瞬间切换到四驱模式。
在雨雪天气或者烂路上,这套系统能明显提升车辆的稳定性和脱困能力。
除了四驱系统,四驱尊享版还多了一堆配置。
360度全景影像、自动泊车入位、电动后备箱、HUD抬头显示、15瓦无线充电、后排座椅加热、AR实景导航。
这些配置单独拆开来看,每一项都得加不少钱。
360全景影像和自动泊车对于新手司机来说,是真正的刚需。
HUD抬头显示能让你开车时不用低头看仪表,提升安全性。
后排座椅加热在冬天是真香配置,尤其北方的朋友都懂。
问题在于,这些配置对于不同的人,价值感知完全不一样。
有人觉得这些都是锦上添花的东西,没有也无所谓。
也有人觉得既然花了二十多万买车,这些配置就应该有。
最扎心的是油耗差异。
两驱版本的综合油耗大概在7.5升每百公里左右,日常通勤还算经济。
四驱版本因为多了四驱系统的重量和传动损耗,WLTC综合工况油耗达到8.12升每百公里。
看起来差的不多,但长期算下来也是一笔账。
假设一年跑两万公里,油价按7.5元每升算。
两驱版本年油费约11250元,四驱版本约12180元,一年多花930元。
五年下来,光油费就多花4650元。
所以那3.6万的价格差,实际上是在为四驱系统、一堆科技配置、以及更高的油耗买单。
换句话说,你得想清楚,这些东西对你来说,到底值不值3.6万。
这两个版本背后,本田在想啥?
这得从整个汽车市场的竞争格局说起。
2024年下半年,国内SUV市场竞争卷得不行。
比亚迪的宋PLUS DM-i持续发力,起售价只要十万出头,配置还贼高。
长安、吉利、奇瑞这些自主品牌,在十几万到二十万这个价格区间疯狂内卷。
本田虽然品牌力还在,但销量压力真的很大。
官方的解决方案就是:用极端的价格差异来"分化消费人群"。
2025款皓影重新引入了燃油版,就是为了把起售价拉低到18.59万。
这个价格能吸引一批预算有限但又想买合资品牌的消费者。
两驱尊贵版定位"城市代步刚需族",优惠后十六万多就能拿下。
四驱尊享版定位"品质生活追求者",优惠后也要二十万出头。
看似只差几万块,但目标人群完全不同。
两驱买家关注的是:够不够用、省不省油、性价比高不高。
四驱买家关注的是:配置全不全、开着爽不爽、面子足不足。
本田的策略很明确:用两驱版本冲销量,用四驱版本赚利润。
因为汽车这个行业,低配车型的利润率往往很薄,甚至可能亏本卖。
真正赚钱的,是那些加了一堆配置的高配车型。
消费者多花的每一分钱,边际成本其实没那么高,但利润率却能翻倍。
比如HUD抬头显示,零部件成本可能就几百块,但卖给消费者能卖几千块的价格差。
360全景影像也是一样,四个摄像头加一套算法,成本一千多,但体现在终端价格差里能有好几千。
从本田的角度看,他们在做一个精准的市场切割。
用低配版本去抢自主品牌的市场份额,保住销量基本盘。
用高配版本去服务那些认可合资品牌、愿意为配置买单的消费者,保住利润空间。
这个策略本身没啥毛病,市场经济就是这么玩的。
但问题在于,消费者有没有被充分告知这些配置差异的真实价值。
很多人去4S店看车,销售员会说:"四驱版本多了好多配置,只贵三万多,特别划算!"
但他们不会告诉你,这些配置里哪些是你真正需要的,哪些是华而不实的。
更不会告诉你,四驱系统在南方城市可能一年用不了几次。
还有个细节很扎心。
本田在宣传两驱版本时,用的是"入门配置"、"经济之选"这样的措辞。
但在销售端,销售员会暗示:"预算够的话还是建议上四驱,配置更全面,开着也更有面子。"
这种话术会让消费者产生一种心理压力:买两驱是不是显得我穷?是不是配置太寒酸?
实际上,两驱尊贵版的配置已经很全面了。
全系标配Honda SENSING 360智能安全系统,包括主动刹车、车道保持、自适应巡航这些核心功能。
日常代步完全够用,甚至可以说很舒适。
但在销售话术的影响下,很多人稀里糊涂就选了四驱版本。
等买回去开了半年发现,那些多花的钱买的配置,自己根本用不上几次。
这就是信息不对称带来的问题。
本田利用的,就是消费者对汽车配置的认知盲区。
到底该选哪个?背后的算账逻辑
这个问题咱们得从多个维度来算。
先算使用成本。
两驱尊贵版优惠后落地大概18万左右,包括购置税、保险、上牌等费用。
四驱尊享版优惠后落地大概23万左右,初期投入多5万。
保险方面,车价越贵保费越高。
两驱版本一年商业险大概五千左右,四驱版本一年商业险大概六千左右。
五年下来,保险费用四驱版本要多花五千块。
油耗前面说了,五年多花四千多块。
保养成本方面,两驱和四驱基本一致,都是小保养五百多,大保养一千多。
四驱系统虽然多了一套传动机构,但正常使用下不需要额外保养。
所以五年综合使用成本,四驱版本大概比两驱版本多花五万五左右。
这个账看起来很清楚:多花的钱主要在初期购车成本,后期使用成本差异不大。
再算配置价值。
四驱系统在什么情况下有用?
一是雨雪天气,能明显提升车辆稳定性和安全性。
二是烂路脱困,比如去郊外自驾遇到泥泞路段,四驱能帮你脱困。
三是高速并线超车,四驱状态下动力分配更合理,操控更稳。
但如果你常年生活在南方城市,道路条件很好,一年也去不了几次郊外,那四驱系统基本就是摆设。
360全景影像和自动泊车,对新手司机来说是真刚需。
但如果你已经是老司机,停车倒车闭着眼睛都能来,这两个配置的价值就大打折扣。
HUD抬头显示是个好东西,能提升驾驶安全性。
但也有人觉得没有HUD也不影响开车,看仪表盘已经成习惯了。
后排座椅加热,北方的冬天确实舒服。
但南方可能一年就用那么几天,其他时间完全用不上。
所以这些配置的价值,完全取决于你的使用场景和个人偏好。
如果你是北方用户,冬天经常遇到雨雪天气,偶尔还要去郊外自驾,那四驱版本的那五万多花得值。
如果你是南方用户,常年城市代步,很少跑长途,那两驱版本完全够用,省下的钱干点啥不好。
还有个隐形成本很多人没算到:保值率。
一般来说,四驱版本的保值率会比两驱版本略高一点点。
因为二手车市场上,配置越高的车型,受众面相对更广。
但这个差异也不会太大,可能就是几千块钱的事儿。
真正影响保值率的,还是车况、里程数、有没有事故这些硬指标。
从性价比角度看,很多汽车博主和车评人都推荐两驱豪华版或者两驱尊贵版。
理由很简单:该有的配置都有了,价格又相对便宜。
四驱尊享版虽然配置最全,但多花的那些钱,对于大多数消费者来说,性价比不高。
除非你真的有明确的使用需求,比如经常跑山路、经常遇到恶劣天气,否则没必要上四驱。
网友怎么说?咱们来看看各派的观点
在各大汽车论坛和社交媒体上,关于皓影两驱四驱的争论一直很热闹。
"四驱才是SUV灵魂派"的声音占了一部分。
这派人认为,既然买SUV就是为了通过性,不上四驱还买啥越野车,不如直接买轿车。
他们觉得四驱系统是底气,哪怕平时用不上,但关键时刻能救命。
北方的车主尤其支持这个观点,因为冬天路面结冰,两驱车型确实容易打滑。
"两驱够用派"的声音也不少。
这派人的逻辑是,现在的城市SUV本质上就是加高的轿车,根本不是越野车。
真要去越野,皓影这种承载式车身的城市SUV,四驱也没啥用。
与其花三万多买个一年用不了几次的四驱,不如省下钱去加油或者改善其他生活品质。
还有"理性消费派"认为,买车就像买手机,不要被配置表迷惑。
先想清楚自己的使用场景,再决定要不要那些配置。
如果你确实需要四驱和那些科技配置,那就买四驱版本,物有所值。
如果你只是城市代步,偶尔跑个高速,两驱版本完全够用,没必要为了面子多花冤枉钱。
这派观点最务实,也最被认可。
也有"本田粉丝派"的声音,他们更关注品牌本身。
这些人认为,本田的CVT变速箱技术成熟,发动机可靠性高,这才是选择皓影的核心理由。
至于两驱还是四驱,配置高低,都是次要因素。
只要是本田的车,闭着眼睛买都不会错。
但也有人吐槽皓影的短板。
最集中的槽点是发动机噪音,很多车主表示,皓影在高转速时发动机噪音比较明显。
这不是本田的强项,尤其跟德系车比,隔音和NVH方面确实有差距。
还有人吐槽后排空间,觉得皓影作为一台紧凑型SUV,后排空间没有想象中那么大。
跟CR-V比,皓影的定位更年轻,但实用性稍微差一点。
不过这些槽点跟两驱四驱的选择关系不大,属于整个车系的共性问题。
从用户反馈来看,大部分人最后的选择还是倾向于两驱版本。
主要原因就是性价比更高,日常使用完全够用。
真正选择四驱版本的,要么是预算充足不在乎那几万块,要么是使用场景确实需要四驱系统。
结语:是时候改变"贵的就是好的"想法了
这个选择题看起来简单——"是省三万多还是换个体验?"——实际上反映的是整个汽车消费市场的一个现状:配置分层正在变成常规操作。
从本田的角度看,他们没有违反任何规则,所有的配置差异都明确标注在官方参数表里,消费者可以看到。
两驱版本该有的安全配置一个不少,底盘悬架也没有缩水,这一点值得肯定。
但问题在于,很多消费者压根没有能力理解"适时四驱"或者"多连杆悬架"这些专业名词到底意味着什么。
本田利用的,就是这个信息不对称。
两驱尊贵版和四驱尊享版的差异,核心就是四驱系统加上一堆科技舒适性配置。
这些东西对于不同的人,价值感知完全不一样。
如果消费者是在充分了解所有差异的前提下做出选择,那这是公平的市场行为。
但如果很多人是在"不知道自己在买什么"的情况下掏钱,那就有问题了。
对于想买皓影的消费者,我的建议很直白。
第一,别被价格迷住眼睛。
那三万多的差异,得看你能不能用得上那些配置。
如果用不上,省下的钱拿去加油或者改善生活,它不香吗?
第二,深入了解配置差异。
不仅仅是看参数表,还要问销售员具体的影响。
"四驱系统在南方城市用得上吗?"、"360全景影像我真的需要吗?"、"后排座椅加热一年能用几次?"
把这些问题问清楚,心里才有底。
第三,考虑自己的使用场景。
如果你真的就是上班代步,从不跑长途,那两驱版本完全够用。
但如果你经常自驾游,或者生活在北方雨雪天气多的地方,或者家里有老人小孩对舒适性要求高,那四驱版本多花的钱就是值得的。
最后,别被销售话术忽悠。
"多花三万多配置全面"这种话听听就行,关键是这些配置你用不用得上。
买车不是买面子,是买工具。
工具好不好用,只有你自己知道。
皓影这车本身素质不错,本田的品牌力也在那儿摆着。
两驱也好,四驱也罢,没有绝对的好坏,只有适不适合你。
想清楚自己要什么,比什么都重要。
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